传统型大飞机的机身几乎就是一根管子，气动效率很低，只能承担飞机总升力的12%，而如果采用混合翼机身构型，仅机体就能承担至少30%的总升力，而拿下混合翼机身原型机订单的捷零航空则宣称可以将这一数值提高到50%。
以往美军的大型飞机都会交给一些有实力的大公司，比如波音的C-17大型运输机、洛克希德·马丁的C-5战略运输机等。捷零航空却是一家名不见经传的初创航空公司，这又是为什么呢？
单凭一家成立没几年的初创航空公司自然是不可能承担如此庞大的体系项目，虽然订单给了捷零航空，但最终的生产制造任务则要落在诺斯洛普·格鲁曼公司身上，由它的下属子公司在位于加利福尼亚莫哈韦的工厂制造，而诺斯洛普·格鲁曼公司正是大名鼎鼎的B-2A隐身轰炸机的生产厂家。
混合翼机身其实并不是什么新概念，单从外观来看，它就是与B-2A隐身轰炸机类似的飞翼式布局，人类对于此种气动布局的研究已经持续了半个多世纪，而飞翼式布局也并非唯一的混合翼机身，还有图-160战略轰炸机、B-1B战略轰炸机也都是混合翼机身。
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