航母飞行甲板被称为世界上最危险的地方之一。歼-15舰载战斗机要在这样一个跑道上进行起飞和降落，飞行员相当于直接和死神掰手腕。更重要是的，中国飞行员没有前路可循、没有经验可依，完全只能靠自己摸着石头过河。

短短十余年时间，以张超、戴明盟等为代表的勇士们驾驭着歼-15飞鲨闯过一个个难关，完成了从第一次起降到往返海天之间的华丽转身：

2012年，歼-15“飞鲨”战斗机首次在辽宁舰上成功着舰；2017年，海军舰载机部队组织歼-15夜间着舰训练，攻克夜间起降技术难关；2019年3月，歼15进行伙伴空中加油，解放军航母的作战的臂弯再次延长。

同时，舰载机部队的培养模式也在不停迭代升级，从原先单一的固定舰载机飞行员改装到后续的高中生直接培养，标志着海军航母战斗力建设又迈出关键一大步。2020年，海军首批“生长模式”培养的舰载战斗机飞行员通过航母昼间着舰资质认证。标志着舰载战斗机飞行员生长路径、培养链路全面贯通，标志着“改装模式”和“生长模式”双轨并行培养路径全面走通。

除了舰载机飞行员这类软件实力不断提升，“飞鲨”歼-15的硬件条件也在不断提升。首先就是发动机实现国产化，以往歼-15战斗机一直使用俄制AL-31发动机，此举可能是考虑到舰载战斗机对发动机的可靠性要求更严苛，比如经常要面对高温、高盐雾的特殊作战环境，亦或者为了压缩新平台战机的新技术比例。