2005年，涡扇-15的核心机完成研制，2007年整机工程启动，2011年技术验证机交付，2019年取得突破性进展，为发动机进入使用扫清了障碍。15年磨一剑，这时的涡扇-15已经基本成型。如今涡扇-15和歼-20已经完成了装机试飞。相信接下来的1-2两年，就有可能投入量产，全状态的歼-20B也将在未来几年里投入量产。

现在歼-20A大量使用的是涡扇-10C这个重大改进型，取代了此前试飞和试生产型阶段使用的AL-31F发动机。涡扇-10改进型发动机也安装在歼-10C上面，巴基斯坦空军曾透露，他们进口的歼-10CE推力达到14.5吨，这是一个相当不错的数据。

使用两台14.5吨推力的涡扇-10C，意味着歼-20A的推力指标距离F-22还有一定的差距，后者使用的F119发动机最大加力推力约为15.8吨，F-22的最大推力实际要比歼-20A高2.6吨，再考虑到歼-20A起飞重量也要大于F-22，推重比方面F-22明显占优。

从国外同类型发动机发展来看，国产涡扇-10也有将推力提高到15吨以上的潜力，可以让歼-20A的推重比接近F-22。涡扇-10系列的不断挖掘潜力，也为涡扇-15研制争取了宝贵的时间。