运-20A最大起飞重量是200吨，最大载荷在50-55吨左右，而运-20B的起飞重量可以提高到220吨以上，载荷达到60-66吨。
还有就是涡扇-20的油耗更低，大涵道涡扇发动机的燃油效率明显高于中涵道比涡扇，在同样条件下，使用大涵道比涡扇的飞机航程也更远。
同样的道理，运油-20B的性能比运油-20A又有明显的提高，以运油-20B最大起飞重量为220吨计算，载荷加自身载油加在一起，其总载油的上限高达130吨，这个指标已经超过了美国KC-46A空中加油机，后者最大载油量接近120吨。按照这个数据来计算，在任务半径为4000公里情况下，运油-20B能够为战斗机提供大约50吨左右的燃料。
运油-20B可能和运油-20A一样，具备空中加油/运输机双重用途，也就是说它在货舱之中加装大型油罐执行空中加油任务，拆下油罐仍然可以作为运输机。这样做会减少一些载油量，因为货物装卸设备也会占据空间和重量，但是提高了飞机使用灵活性，让部队装备体系更加精干和高效。
相关
阅读47966
相关
阅读36134
相关
阅读26526
相关
阅读25406
相关
阅读22740
相关
阅读21107
相关
阅读20553
相关
阅读19477
相关
阅读19180
相关
阅读18895
最热
阅读8272
30分钟前
最热
阅读11408
最热
阅读7783
35分钟前
最热
阅读6205
最热
阅读4786
最热
阅读5027
最热
阅读3328
35分钟前
最热
阅读3103
最热
阅读3616
35分钟前
最热
阅读3076
最热
阅读26526
最热
阅读16995
最热
阅读15825
最热
阅读15521
最热
阅读9832
4小时前
最热
阅读8836
最热
阅读6454
4小时前
最热
阅读3434
最热
阅读16001
最热
阅读11432
最热
阅读12654
03-12
最热
阅读11505
03-12
最热
阅读7175
03-12
最热
阅读7066
最热
阅读3931
最热
阅读5318
最热
阅读4785
最热
阅读2041
最热
阅读57589
最热
阅读27478
03-11
最热
阅读13060
最热
阅读6795
最热
阅读5843
最热
阅读4247
03-11
最热
阅读7685
03-11
最热
阅读6905
最热
阅读27248
最热
阅读18710
最热
阅读11601
最热
阅读13567
最热
阅读11102
最热
阅读6496
最热
阅读4877
最热
阅读6166
03-11
最热
阅读5285
最热
阅读4261
最热
阅读26246
最热
阅读15306
03-10
最热
阅读7158
最热
阅读11849
最热
阅读18895
最热
阅读10618
最热
阅读8529
03-10
最热
阅读4266
最热
阅读6358
最热
阅读11568
最热
阅读8126
最热
阅读16101
最热
阅读11951
最热
阅读9884
最热
阅读6214
03-10
最热
阅读5574
最热
阅读5300
最热
阅读3040
最热
阅读32535
最热
阅读13252
最热
阅读11428
最热
阅读11072
最热
阅读8854
03-09
最热
阅读7012
最热
阅读10693
最热
阅读5962
最热
阅读31419
最热
阅读13511
最热
阅读23918
03-09
最热
阅读11940
最热
阅读8401
最热
阅读4108
最热
阅读3828
03-09
最热
阅读11901
03-09
最热
阅读8720
最热
阅读4447
最热
阅读37134
最热
阅读17620
最热
阅读16239
最热
阅读13847
03-08
最热
阅读11638
最热
阅读45378
最热
阅读9318
最热
阅读23204
最热
阅读22301
