苏-35S得益于沿袭自苏-27的中央升力体布局，使得该机的机翼具有一定的后掠角度。而该机两端的襟翼雷达探测范围，刚好完美吻合了机头主雷达探测范围两端的盲区。这样一来，无疑就大大加强了苏-35S的雷达探测视野范围。

俄罗斯人的这个想法尽管很丰满，但是他们却要面临一个无比骨感的现实因素，那就是这个襟翼L波段雷达，受制于元器件小型化所带来的信号功率不足。造成了这款襟翼雷达的探测距离非常短。如果单是一个雷达作用距离短的话，那么勉强说得过去，但俄军的苏-35S一旦与具备了先进传感器的西方战机交手，就会发现襟翼L波段雷达如果贸然开机，就会马上被西方战机的无源定位手段所探测到。

到时侯，即便俄军苏-35S还想靠自身有推力矢量的超机动性能，通过近距缠斗等方式，把西方战机拖入到“优势领域”的话，那么恐怕对手也不会给它这个机会了。这个比较鸡肋的襟翼雷达，也就表明了俄罗斯苏霍伊设计局，原本的初始设计构想，并没有达成。

另外苏-35S身上还有一大令其引以为傲的机载配置。就是“飞、火、推”一体化的数字式操控系统，其中包括飞行姿态控制系统、飞行数据记录系统、导航系统、通信系统、火控系统等。这些系统可以实现飞机的自动控制和精确制导，提高了飞行的安全性和精确性。苏-35S战斗机采用了先进的自我故障诊断计算机系统，和状态监测系统，可以实时检测飞机的状态和性能，提前发现故障和隐患，提高了飞机的可靠性和使用寿命。

除了上述这两项，苏-35S相比于苏-27最大的改进点，就要数把苏-27家族祖传的机体结构寿命短、结构强度差的弱点，给彻底改好了。把这“软骨病”给调整回来，那么对于苏-35S的任务出勤能力，会比它的前辈苏-27有很大提高。