然而要想成为一名合格的海军舰载机飞行员，除了要经历与陆基飞行员相同的筛选/初级训练、基础训练、高级训练、作战飞机改装训练等阶段训练外。且还要额外增加训练难度更大、风险更高的海军舰载机飞行员特有的两项训练内容，即陆基模拟舰载起降训练（FLCP）与航母上舰资格训练（CQ）。

唯有当飞行学员完成上述系列阶段训练，循序渐进，由易到难地掌握飞行驾驶技术、舰上起降技术、培养驾驶“第二天性”，提升态势感知、任务管理、自主决策武器运用等方面的综合能力后，才有资格能成为舰载机飞行员中的一员。换句话说，上文提到的FLCP与CQ训练仅仅只是成为舰载机飞行员的“第一步”。

截至目前，世界上共有9个国家拥有航空母舰，但能够独立培养舰载机飞行员的国家却只有中、美、俄等少数几个国家。其中，美海军采用“生长模式”来培养舰载机飞行员，俄海军则继承苏联的“改装模式”来培养舰载机飞行员。至于我国，则根据阶段任务与作战需求不同，最初先是采用“改装模式”，然后再发展到时下的双轨并行模式来培养舰载机飞行员。

所谓“改装模式”，是以成熟岸基战斗机飞行员为基础，省去航校阶段和三代机改装训练，从而能在较短周期内培养出舰载机飞行员，用以满足小规模舰载机飞行员培养需求，典型例证就是俄海军航空兵。“改装模式”最突出的特点是培养周期短，战斗力生成快，至于缺点则同样突出，即一是影响被选拔飞行员部队的战斗力，二是无法维系飞行员规模化培养，因此这绝非长远之计。