麦格纳不仅为北汽、蔚来代工整车，还与宁德时代合资建设电池包生产线；利纳马在中国设有12家工厂，为比亚迪、吉利提供轻量化底盘部件。这些企业熟悉中国市场规则，也了解中国技术路线，由它们牵头组建合资项目，能极大降低合作摩擦成本。更重要的是，中国车企对“本地化生产”持开放态度——特斯拉上海超级工厂的成功已证明，外资深度融入中国供应链反而能获得更强竞争力。如今角色互换，中国车企同样愿意在加拿大本土化布局，以规避贸易风险、贴近终端市场。

双方合作，完全可以构建一个从核心部件制造到整车装配、全球销售的闭环生态。第三，加拿大此举是对美国霸凌主义的有力回击，也是多极化世界的必然选择。美国曾赤裸裸威胁：若加拿大与中国达成电动车协议，将对其加征100%关税。但卡尼政府的选择是——不予理会。这一姿态极具象征意义。它表明，即便是美国最亲密的盟友，也开始拒绝在大国博弈中充当棋子。加拿大民调显示，62%的民众支持引入更多中国电动车，魁北克省支持率高达72%（加拿大莱杰公司2026年2月民调）。

民众用脚投票的背后，是对美国“美国优先”政策的失望，更是对务实合作带来实惠的期待。老战友们应该都记得，占豪在以前的文章中就分析过，当霸权国开始滥用制裁武器时，就是其统治合法性崩塌的开始。美国试图用关税大棒逼迫盟友选边站队，结果只会加速自身联盟体系的瓦解。加拿大今天的举动，不过是这一历史进程的缩影。