说到这里，大家可能会问：美国海军到底怎么了？明明装备世界第一，军费投入年年攀升，可为什么会频繁发生这种低级的碰撞事故？其实答案很简单，不是装备不行，而是人不行、体系不行、心态不行，三大问题叠加，才导致美军军舰一步步变成了“碰碰船”。

第一个问题，也是最核心的问题：舰员疲劳、训练不足，基本功不过关。美军常年在全球各地搞霸权主义，频繁进行军事部署、抵近侦察、联合军演，基层舰员长期处于高强度工作状态，休息时间严重不足。就像这次加勒比海的部署，12艘军舰扎堆，舰员们每天要面对高强度的巡逻、补给、训练任务，连睡个安稳觉都成了奢望，在这种状态下执行海上补给这种高精度操作，不出错才怪。更严重的是，美军近年来 recruitment 困难，很多新兵入伍后，没有经过系统的训练，就被匆匆派往军舰服役，连最基本的航行操作、应急处置都不熟练，再加上舰员流动性大，很多经验丰富的老兵退役后，没有足够的人手接替，导致整体操作水平越来越差。2017年“麦凯恩”号的事故中，负责掌舵的水兵甚至是从另一艘军舰临时调来的，对“麦凯恩”号的控制系统一无所知，这样的舰员，能不出事吗？

第二个问题：指挥体系混乱，协同能力极差，民事海员与现役舰员的配合存在巨大漏洞。前面我们提到，“供应”号这样的补给舰，主要由民事海员操作，这些民事海员虽然熟悉航海和补给操作，但他们没有接受过正规的军事训练，不了解海军的指挥流程、沟通规范和应急处置方案，而现役海军舰员，虽然接受过军事训练，但对补给舰的操作流程、民事海员的工作习惯也不熟悉。两者配合执行海上补给任务，就相当于“鸡同鸭讲”，指挥口令不统一，操作节奏不一致，稍微有点意外，就会出现衔接失误，最终导致碰撞事故。更离谱的是，美军的指挥领导层，往往过度自信、不遵守流程，就像2017年“麦凯恩”号的舰长，在繁忙航道中随意调整操作分工，却没有考虑到舰员的操作熟练度，这种“拍脑袋”式的指挥，本身就是最大的安全隐患。

第三个问题：美军“唯我独尊”的航行心态，以及问责不力、敷衍了事的整改态度。作为全球最强大的海军，美军长期以来奉行“航行自由”的霸权逻辑，认为自己的军舰可以在任何海域横行霸道，不把国际航行规则放在眼里，也不把其他船只（包括自家补给舰）放在眼里。这种心态导致舰员们在航行和操作过程中，往往粗心大意、麻痹大意，认为“反正没人敢撞我们”，可殊不知，事故往往就发生在这种侥幸心理之下。更让人愤怒的是，美军每次发生碰撞事故后，虽然都会高调宣布“调查整改”，但最终的调查结果，往往都是“归咎于基层舰员操作失误”，对高层指挥的失职、体系的漏洞、训练的不足，却避重就轻、一笔带过，问责也只是象征性地解职几个基层军官，根本没有从根本上解决问题。2017年的两起致命事故后，美军虽然解职了第七舰队司令，但并没有对海军的训练体系、指挥体系、部署模式进行彻底改革，仅仅几年时间，事故就再次重演，这就是最好的证明。