但中国电动车市场是什么节奏？新品发布周期已经缩短到18个月。而且人家不是跟你玩虚的，新车一经发布，立马就能买到。

艾睿铂的汽车业务顾问周星说了一句话特别到位：“在销售的同时，你已经在研发下一代了，这个行业绝无可能回到老路上。”

你德国人四年换一代，中国人18个月换一代。你一代还没卖完，人家已经迭代了两轮。

这就像什么？就像你用毛瑟步枪跟人家的自动步枪对射——不是你的枪不好，是时代的玩法变了。

大众集团CEO奥博穆自己都承认，大众相较同类竞争对手存在约20%的成本劣势。20%的成本劣势，在价格战面前就是灭顶之灾。

三、价格战打不过，品牌溢价不管用了

摩根大通分析师何塞·阿苏门迪指出，德国车企的产品在中国市场已经因为定价而失去了市场竞争力。

德国品牌汽车往往售价更高，而且以燃油车为主。问题在于，中国的燃油车市场正在萎缩。

咱们看数据。2026年6月，中国新能源车零售渗透率达到62.8%，连续三个月突破60%。自主品牌新能源渗透率更是高达81.8%。

什么意思？十个买车的人里，六个以上买新能源。买新能源的人里，十个有八个买国产。

而主流合资品牌的新能源渗透率是多少？11.9%。

德国人还在靠燃油车吃饭，但中餐桌上已经全是新能源的菜了。

宝马的情况最能说明问题。宝马二季度汽车业务收入下降了7.7%，但销量只降了4.9%。这说明什么？说明宝马不光是卖得少了，每辆车卖出的价格也在往下掉。

降价保销量，利润没了。不降价保利润，销量没了。

宝马二季度汽车业务利润率跌到了2.3%。各位，宝马可是豪华品牌啊，长期利润率目标8%到10%。2.3%是什么水平？已经快接近普通汽车公司承受价格战的水平了。

宝马因为中国市场的颓势下调了利润预期，彭博社说它“有望成为今年欧洲最不赚钱的大型汽车制造商”。

曾经最赚钱的，现在成了最不赚钱的。三十年河东，三十年河西。