但有用吗？

大众中国董事长兼CEO贝瑞德说了一句大实话：“成本竞争力提升并非阶段性任务”，中国市场“没有喘息空间”。

没有喘息空间——这句话翻译过来就是：你慢一步，就永远追不上了。

六、这场仗，德国人输在了哪里？

复盘一下，德国汽车在中国市场的溃败，根源在三个层面。

第一个层面是产品节奏。四年一换代对18个月一迭代，这已经不是竞争，是降维打击。

第二个层面是技术路线。还在靠燃油车吃饭，但中国的饭桌已经换成了新能源的菜。

第三个层面是思维模式。还在用“豪华”讲故事，但中国消费者已经不吃这一套了——他们要的是智能化、是体验、是性价比。

彭博社说，到目前为止，还没有一家德国车企能够找到阻止这种下行趋势的方法。

奔驰CEO康林松自己都说，未来数年市场竞争仍会非常残酷。

这不是谦虚，这是绝望。

尾声

最后说两句。

德国汽车工业是全世界最牛逼的工业体系之一，这一点毋庸置疑。一百多年来，德国人造出了无数经典车型，定义了什么叫汽车。

但时代变了。

中国市场的竞争规则已经被彻底改写——谁跑得快，谁活下来。谁还在按老规矩出牌，谁就会被淘汰。

慕尼黑机场的停车场，三年前还是BBA的天下，如今比亚迪、名爵、零跑的车标能占到将近两成。一位德国朋友半开玩笑地说了一句大实话：“以前是我们把车卖给你们，现在你们反攻过来了。”

这哪是什么“此消彼长”，这是整个棋盘的规则都被重写了。

德国战车在中国战场上节节败退，不是因为它不够强，而是因为——战场变了，对手变了，规则也变了。

而德国人还在用上一场战争的打法，打这一场战争。

那结果，就只能是被打成筛子。