一款号称“六代机”的飞机，首飞的时候装的是上一代甚至上两代的发动机——这事儿放谁身上不尴尬？

说到这儿，老铁们有没有觉得这个剧本特别熟悉？

没错，咱们歼-20当年也是这么过来的。

歼-20服役初期，用的什么发动机？俄制AL-31F，后来又换了WS-10C。那会儿西方媒体怎么说的？“中国造不出先进发动机”“歼-20性能大打折扣”“没有适配发动机导致性能下降”——这些话，咱们军迷耳朵都听出茧子了。

但是后来呢？

2025年底，首批搭载双发涡扇-15发动机的歼-20完成量产交付。WS-15让歼-20进入了“完全体”状态。外媒自己都承认，WS-15在纸面数据上已经超越了F-22的F119发动机。

咱们用了多少年？从歼-20首飞到WS-15列装，大约十几年。

美国人现在面对的局面，比咱们当年还难。为什么？因为F-47的“完全体”发动机NGAP，目前连原型机都没造完，要到2031年才能完成评估。而F-47的首飞被政治 deadline 卡死在2028年。也就是说，F-47从一开始就被设计成要“带病首飞”。

更狠的是，有分析指出，F-47之所以采用鸭翼布局，一个重要原因就是为了弥补发动机推力不足带来的超音速巡航和升力问题。换句话说——因为新发动机跟不上，所以不得不用鸭翼来凑。当年他们嘲笑歼-20用鸭翼是因为发动机不行，如今自家六代机也因为发动机不行而用上了鸭翼。

这不就是自己骂自己的回旋镖吗？

咱再往深了说一层。

F-47这个项目，从一开始就透着不对劲。

波音公司拿下了这个合同，合同金额超过200亿美元，至少涵盖185架飞机。但波音这几年什么表现，大家心里都有数——客机掉门、星际客车送不上人、军品项目各种延期。把美国空军的下一代王牌交给波音，这事儿本身就有赌的成分。

再加上发动机延期、鸭翼“真香”、政治 deadline 压着——F-47这个项目，怎么看怎么像一辆踩着油门冲向悬崖的车。

美国空军参谋长大卫·阿尔文去年说，F-47预计2028年首飞，2030年代中期进入现役。但按照目前的进度，NGAP发动机2031年才能完成评估，真正装机、测试、量产，还得再花好几年。F-47到底什么时候能成为“完全体”？没人说得清。