F-35系列不一样。JSF联合攻击机，从一开始就是打击战斗机。美国空军、海军、陆战队都要求它能带2000磅级载荷。为了这个要求，F-35A/C在主弹舱设计上简直绞尽脑汁，七拐八绕，甚至大量管路、线缆都没做整流包覆，直接暴露在弹舱里。为什么？因为单发机体，发动机和进气道在中央，两侧留弹舱，空间也不宽裕。为了塞2000磅JDAM，只能拼命抠空间。现在F-35还在整合对面攻击导弹，比如理论上可对地对海攻击的AIM-424，比如快黄的AGM-88G。所以F-35的对地能力，是需求硬逼出来的。

再看咱歼-20和歼-35A。目前公开信息，歼-20主弹舱普遍4枚霹雳-15，侧弹舱2枚霹雳-10。歼-35A也类似。中远程空空导弹携带量，确实比苏-57和F-22的6枚少。对面攻击武器，目前没看到歼-20公开携带。所有公开亮相都是对空构型。这是事实，不回避。

但问题是：这能说明歼-20落后吗？不能。只能说明歼-20的设计取舍，和苏-57不一样。F-22主弹舱6枚中距，F-35能带2000磅，苏-57能带X-69，各有各的定位。歼-20的定位是什么？是重型制空战斗机，是踹门、夺制空、打预警机、打加油机、打对方空中战役兵力的。它首先得保证隐身、超巡、超视距空战、态势感知。弹舱设计，必须围绕这个核心。你让一个隐身刺客扛着大铁锤去砸坦克，不是不行，是浪费了刺客的隐身和速度。

三、根子在骨头里：机体结构决定弹舱上限

为什么苏-57能搞出那么大的机腹主弹舱？因为它的机体结构讨巧。

苏-57采用类似苏-27的升力体结构，两台发动机和机身主梁呈H型。两台发动机中间的位置，正好可以用来安排弹舱。只要主梁承力框架强度过关，这个中间位置有多深，弹舱理论上就能有多深。所以苏-57的主弹舱，是所有五代机里最讨巧的。它吃到了升力体构型的红利。

歼-20和F-22呢？都是箱型机身。主要承力框架里挖出两个进气道，两个发动机安装涵道，剩下空间要塞油箱、航电、液压设备。螺狮壳里做道场。主弹舱只能屈居机身下方，还要和S型弯折的进气道争夺空间。机身结构紧凑、空间密度极高，天然不适合给弹舱留太大空间。所以歼-20和F-22的主弹舱，只能做得比较低矮，塞中距弹可以，塞大型对面导弹就难。

F-35虽然也是箱型机身，但它是单发。发动机和进气道在中央，两侧正好留出两个弹舱空间。可即便这样，为了2000磅载荷，F-35还是把弹舱设计得七拐八绕，管路线缆暴露。这说明什么？说明在五代机身上挖弹舱，是牵一发动全身的工程。不是画个框，想多大就多大。