马六甲海峡每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。运河将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走原路马六甲海峡。

从这些就可以看出，如果克拉运河通航，新加坡会受到很大的经济损失，这还不算完，马六甲海峡对韩国、日本和我国台湾地区的重要性大大高于中国大陆，它们是克拉运河通航的受益方，新加坡对它们的影响力自然也会减弱，这就是新加坡极力破坏克拉运河开挖的真正原因。也是其反`华行为产生的主要原因之一。

前两天泰国外交部新闻发言人万纳米蒂有个澄清：中泰两国政府从来没有就开挖克拉地峡运河一事进行过接触，目前情况是有一些私人企业对早先运河的想法开始感兴趣，自己派人前去勘察，但这些拍摄照片的人员不是政府人员，是企业自己派的人员。致使大家误会这是我们政府之间以后可能的项目。

但事实上并非如此。我想这些不仅不会打消新加坡的疑虑，反而让新加坡感到那一天会很快到来。也许李显龙认为借助美国在南海问题上向中国施压就能迫使中国放弃克拉运河项目，也许他真的无计可施破罐子破摔坚决站在美国一边坚持反`华立场。

在非法的南海仲裁案结果公布后，东盟内除菲律宾、越南两个当事国外只有新加坡要求中国尊重仲裁结果，在9月18日结束的第17届不结盟国家首脑会议成果文件的过程中，新加坡曾执意要求塞入为菲律宾南海仲裁案背书的内容，企图强化成果文件涉南海内容，由于多个国家明确反对未能得逞。

新加坡代表表现得气急败坏，对反对其企图的国家的立场冷嘲热讽，甚至在争论中出言不逊，对立场公正的国家的代表恶意攻击。不仅如此，在外长会及其后，新加坡不断节外生枝，公开挑战委内瑞拉作为主席国的裁决，再次遭到不少国家明确反对。可见新加坡反`华已经快到丧心病狂的地步了。