事实上在2002至2007年之间，火车票价曾有过五年时间的短暂上涨。可那种上涨也有别于英法的彻底涨价——春运期间火车票价上涨，过后下调至原先价格。

当年对火车票要不要涨价的激烈争论：而且，当时制定的这种浮动票价，也是为了应对春运期间客流量激增的。毕竟我国幅员辽阔，每年春节前后是火车客流运力的最大“阵痛期”。

彼时的铁路工作人员认为：涨价不是为了多挣钱，目的是通过价格杠杆，调整客流高度不平衡，防止过于超员和拥挤。前些年就发生过严重超员，压死列车底部弹簧，危及行车安全的现象，挤伤人、挤死人的悲剧也曾发生过。铁路采取价格措施，削峰平谷，既维护了铁路的利益，也维护了广大旅客的利益。

正是为了应对这种大客流以及运营成本的持续性亏损，所以才制定出了这样的一种临时性方案。但是在那四五年里，即使票价在春节前后上涨了，铁路的运力还是很紧张。因此围绕浮动价格这个办法，彼时的社会上进行过激烈的争论。

高铁兼顾市场，普速列车坚守公共服务属性。我国的铁路运输目前已形成了多层次立体性的运输方式。有时速超过300公里的高铁、时速200多公里的动车，还有传统的绿皮车。所以世人看到，纵使有三万多公里，运营里程全球第一的高铁，但普速列车的票价也可以坚守二十多年不变。

这种速度上的变和票价上的不变，体现着浓浓的温情和对公平的不懈追求。高铁是我们的速度和工业文明的成就，它让我们感受到了快捷，而绿皮车作为社会保障机制中的兜底，让低收入群体也能便利出行，从而使我们的社会文明更有深度。高铁与普速，就像灵与肉的结合，带我们驶向幸福的春天。