军机起降要求比民机低

　　除了长度和宽度，考察跑道的指标还包括道面硬度。跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面，国内几乎所有民用机场跑道均属此类。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

伊尔-76

　　通常而言，同等起飞重量的军用运输机要比民航客机对道面的要求低，主要是因为很多运输机有短距起降能力，起飞滑跑距离比同级别民机低，而且军用运输机的起落架和轮胎进行了针对性的设计，对道面硬度要求低。例如，C-5A和波音747的飞机重量相当，而后者有20个机轮，前者共有28个机轮，且胎压较低。C-5A的起落架设计将载荷分布在较大面积上，同时尽可能避免轮胎重复前辙。伊尔-76和波音767起飞重量相当。后者全机10个轮胎，而伊尔-76主起落架4个支柱，全机共20个轮胎，且有调压装置。而起飞滑跑距离只有数百米的战斗机起降对机场跑道长度、宽度和道面硬度的要求均远小于运输机。

南海岛礁永暑礁

　　大型空军基地跑道多长于3000米

　　目前，国外的大型空军基地，特别是起降轰炸机和运输机的综合性保障基地的跑道长度均超过3000米。例如，位于关岛的安德森空军基地有两条跑道，其中较短的一条长3209米，另外一条长3414米，两条跑道均宽61米。要知道，安德森空军基地不仅可以起降战斗机，作为美战略轰炸机在亚太地区的最主要前进基地，该基地还能起降美军的B-52、B-1B和B-2战略轰炸机，KC-135、KC-10空中加油机以及各型运输机。位于日本的嘉手纳空军基地拥有两条3700米的跑道，将近200架军用飞机驻扎于此。目前，世界上跑道最长的军用机场也来自美国。美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11265米，其中4572米用混凝土建造。

　　我国军用机场的划分则是另外一套标准。公开资料显示，过去我国军用机场按跑道基本长度（分为特、I、II、III四个等级）和道面承载能力（分为A、B、C、D、E五个等级）两个指标划分等级。而目前则主要按照可起降飞机类型划分为四个等级：一级飞行场地适用机型为初级教练机、小型运输机；二级为歼击机、轻型轰炸机、歼击轰炸机、中型运输机；三级为中型轰炸机、大型运输机；四级为重型轰炸机和特大型运输机。如果仅从跑道长度计算，3000米的跑道大致是三级机场的要求。