在动力系统方面，因为F-35与歼-20在隐形设计方面“旗鼓相当”，因此飞机的整体机动性能通过外形来比较的意义不是很大，关键还是要看发动机。F-35战斗机安装的是F-135系列发动机，发动机长度5.59米，涵道比0.57，量产型的推重比11.7，单台最大推力达到了191.35千牛。该发动机由F-119为基础改进而来，配合了高效的6级高压压气机，由戴气动喷嘴，浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮，加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整体而言，F-135可谓是世界上战斗机用发动机的佼佼者。

　　就歼-20而言，采用何种发动机一直是外界关注的重点，这是因为发动机性能直接关系着该机的飞行性能，尤其是机动性能。最早的歼-20应该采用的是2台技术成熟的俄制AL-31F涡扇发动机，以确保能够飞起来。但是AI-31F单台加力推力只有122.58千牛，对于体积和重量较大的歼-20是不足的，而且AI-31F整体技术比较落后，没有矢量喷管，因此采用该型发动机的歼-20缺乏超音速巡航能力，也缺乏超机动性能力。不过，多方信息表明AI-31F只是验证机用的发动机，歼-20的“心脏”肯定要实现国产化以摆脱对进口产品的依赖，可能是WS-15。据外媒报道，中国在数年前就开始研制大推力发动机，型号为WS-15.推重比9-10，最大加力推力可达180千牛。尽管这个消息现在无法证实，但可以肯定的是歼-20必定会换装性能更先进，推重比更大的发动机，届时机动性能将有明显提升。因此，从发动机方面来说，歼-20较F-35更具优势。

中国歼20战机

　　在航空电子系统方面，F-35装备了一台AN/AGP-81型有源相控阵雷达，具有对空对地两种莫斯，可准确跟着和定位地面异动目标并进行作战识别的能力。除机载雷达外，F-35的航电系统还包括光电分布式孔径系统和光电瞄准系统。其中光电分布式孔径系统由分布在F-35机身上的6套光电探测装置组成，拥有360度环视视场，图像投射到飞行员头盔面罩上，使飞行员能够通过自己的眼睛“穿透”各种障碍看到广域外景图像。而中国歼-20则采用国产航电系统，将电子飞行仪表，飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有效相连，实现数据的综合处理，歼-20通过兼具更接近美国水平的航电、雷达与隐身性能，和优异气动布局，获得了赶超甚至超越美俄的综合性能。

　　F-35机身内部有左右两个弹舱，每个能容纳一枚900千克的炸弹和一枚AIM-120“阿姆拉姆”空对空导弹，外挂弹药重量约6吨左右，还是很强悍的，F-35还可以根据不同人物加装不同类型的导弹。此外，F-35还可携带B-61核弹执行核打击任务。歼-20的武备情况还没有正式对外公布，从外表来看，歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。据推测，歼-20可挂载，远程空对空导弹—霹雳-21；中程空对空导弹—霹雳-12D；近程空对空导弹—霹雳-10；近程空对空格斗导弹—霹雳-8以及精确制导滑翔炸弹雷石—6。相信，随着战机走向成熟，武器类型也会逐渐丰富起来。

美国F35战机

　　从现代空战发展趋势来看，未来的空战将以超视距作战为主要对抗方式，但近距空战仍不可避免。况且随着隐身技术的普及，未来空战中双方战机进入近距空战的可能性会比现在更大。今年，F-35战机进行模拟空战，结果在演练中被上一代的F-16击败。究其“战败”原因在于F-35机体超重，发动机实属是“小马拉大车”，这直接导致该机机动性能不足；而为了容纳大量燃料弹药，其机身设计也非常臃肿，严重影响了F-35的加速性能。

　　可以想象的是，假如F-35面对具备隐身能力，超音速巡航能力，超机动性和超视距能力的歼-20战机，F-35非但无法取得优势，反而有可能变成被随意猎杀的“猎物”。正因如此，日本近年来对所谓的国产五代战机“心神”的研发动作逐渐认真了起来。虽然日本采购列装F-35尚难以对中国空军形成优势，但日本发展进攻性武器，推动“军事大国化”的野心却不得不令人感到担忧。