长沙磁浮工程的意义

　　长沙磁浮工程全线长18.5公里，完成投资约35亿元，最高时速100公里，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。该工程最大的亮点是中国首条自主研发的磁悬浮线（向中车和中南大学(微博)致敬），使用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。该款列车于2012年1月诞生，多项成果达到国际领先水平，中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。

　　相对于发挥类似于轻轨的实际作用，长沙磁浮工程更像是花小钱赚吆喝，顺带做磁悬浮技术储备和技术验证。另外，在实现列车能够悬浮之后，列车能高速行驶就必须依赖另一项技术——直线电机，而该技术也可以被用于航母电磁弹射。

　　虽然电磁弹射器的直线电机与磁悬浮列车用的直线电机有一定区别——磁悬浮列车的直线电机大多做匀速工作，而电磁弹射器却是加速度工作。电磁弹射器的感应动子比较短，而含有线圈的定子长；磁悬浮列车的直线电机带线圈定子短，而动子很长……但最基本的原理是相通的。

　　直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。

　　日常所见的电动机都是旋转型的，它是由定子包围着圆筒形的转子，当通过三相交流电的时候，定子形成旋转磁场，旋转磁场会因感应在转子中流过电流，而转子产生的电流与定子磁场作用从而使转子产生旋转力矩。

　　而直线电机可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。对应旋转电机定子的部分叫初级，对应转子的部分叫次级。在初级绕组中通多相交流电，便产生一个平移交变磁场称为行波磁场。在行波磁场与次级永磁体的作用下产生驱动力，从而实现运动部件的直线运动。相对于适用于磁悬浮列车的直线电机，电磁弹射所使用的直线电机的技术难点是尽可能提高它的功率密度和能量效率，以及针对海洋环境的强悍适宜能力。

　　可以说，电磁弹射器和磁悬浮列车所使用的直线电机在技术原理上具有相似性，磁悬浮列车技术的发展与电磁弹射器的进步可以起到相辅相成的作用。因此，长沙磁浮工程除了验证磁悬浮列车技术之外，还能对电磁弹射器的发展有一定促进和借鉴作用。