关于该机令人错愕惊诧的375米/秒的爬升率数据，苏联手册原文如此，笔者估计是17.5米/秒或37.5米/秒的印刷错误导致。因为这个爬升率甚至超过了上世纪80年代美国F-15或苏联苏-27这样的制空型喷气战斗机，这是一架活塞发动机螺旋桨强击机绝对无法办到的。

1948年11月27日首架原型机完成制造并出厂，12月4日完成了首次试飞。但在接下来的一年多试飞任务中，伊尔-20经历了巨大的技术上的挑战。

由于机体装甲厚重，发动机功率不足，伊尔-20的最高速度始终未能突破，在3000米飞行高度时仅为515千米每小时，比在相同高度的伊尔-10强击机慢了36千米每小时。造成这种情况的原因除了飞机超过了预期重量外，驾驶舱设置在发动机上方造成机体横截面及前部的投影面积增大使得阻力也随之增大也是其中一个大原因。

新型的M-47发动机在试飞中出现震动过于剧烈的问题，以至于影响飞行员的对地射击和瞄准。

在其他方面，苏联空军也有诸多不满意的地方。例如，由于在发动机上方安置驾驶舱，造成了发动机维护保养和整备困难，严重影响飞机的野战出动率，地勤对此提出了很大意见。

由于该机的螺旋桨的桨叶非常靠近驾驶舱风挡，飞机未采用弹射座椅，飞行员在紧急跳伞逃生时将非常危险，稍有不慎就会被近在咫尺的螺旋桨打成肉酱。在使用机体腹部进行紧急迫降的硬着陆时，弯曲的桨叶还有可能抽击驾驶舱。

由于以上这些诸多的技术性难题，以及喷气式发动机技术的迅速完善，苏军认识到未来的前线航空兵必然会以喷气式飞机为主，开始早期预研和规划喷气式攻击机。由于断定伊尔-20在服役后就已经落后于喷气时代，伊尔-20的研发计划在1949年5月14日终止。

接替螺旋桨强击机的是苏-7喷气式攻击机，这是尚显弱小的苏霍伊设计局在强击机领域第一次战胜当时不可一世的庞大的伊柳辛设计局。20年后苏联第二代前线强击机方案竞争中，苏霍伊设计局又一次用著名的苏-25方案击败了保守的伊柳辛102方案。

伊尔-102强击机保留了很多二战期间的传统设计，如尾炮设计布局，飞行员和炮手相距很远，又背靠背而座，无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通，主要以机炮攻击为主，电子设备很少，这也是它淘汰的原因之一。于是，然后就没有了，伊柳辛设计局彻底退出了军用强击机领域，无奈的专注发展特种用途飞机。