中国空军、海军航空兵也长期被相关问题困扰。在技术能力较低的年代，我军只能集中力量针对国土防空任务进行战斗机科研，同时进行了有限的对地打击任务发展，例如研制了歼-6简单改进而来的强-5攻击机。在获得英国“斯贝”涡扇发动机之后，我军根据这一发动机的特点，决定发展一种具备精确对地/对海打击能力的现代攻击机，这就是后来的“飞豹”。遗憾的是，在很长的时间里，因为中国拥有的对地打击火控技术无法解决地面杂波干扰等等复杂问题，“飞豹”局限于在海军航空兵中担任反舰导弹发射平台的任务。到了空军装备“飞豹A”改进型的年代，中国的先进脉冲多普勒火控雷达、光电吊舱、激光等先进制导方式的空地武器等等先后研制成功，使得“飞豹A”成为了我军第一种具备完善对地精确打击能力的战机。

　　而歼-16双重任务战斗机，据信装备了世界尖端技术的相控阵火控雷达，升级换代的光电吊舱，从中型级别的反舰导弹到小型空地精确制导炸弹的完善空地武器组合，充分说明了中国先进战斗机火控系统已经全面成熟。

三、歼-16大面积采用先进复合材料，证明摸透了苏-27设计

根据网络图片，歼-16在垂直尾翼等等区域大面积使用了复合材料，这在降低重量、保证强度等方面有着极为正面的作用。减重使得歼-16的飞行能力更为出色，可以携带更多的武器燃油，或者在携带同等武器燃油的情况下飞得更远、更灵活。

　　研制方一度在增加复合材料使用比例的问题上遇到了重大困难，例如因为对复合材料的设计运用不够熟悉，未能达到减重目的等等。随着歼-16批量装备使用，证实了相关改进已经进入成熟期。　　四、歼-16虽好，生产装备总数量应当适度

应当承认，全面成熟的歼-16，依然是一种第三代战斗机，与歼-20、F-22、F-35相比仍有着好代差。例如在至关重要的隐身能力方面，虽然歼-16可以通过涂抹全新雷达吸波材料，实现降低雷达反射截面积的问题，但是却远远不能与第四代战斗机的隐身能力相比。

这主要是因为战斗机被雷达发现的距离，与雷达反射截面积的四次方根成正比。也就是说歼-16必须以数量级的降低雷达反射截面积，才有可能比较明显的降低被雷达发现的距离，而只依靠雷达吸波材料是不太可能做到的。

这说明歼-16虽然比歼-11有了重大改进，但在与第四代战斗机对抗时依然全面落后。究竟生产装备多少架歼-16，成为了一个敏感的问题：太多的话，宝贵的经费被占用，导致原本就极为昂贵的第四代战斗机，例如歼-20的采购数量会严重降低，反而可能使空军未来的整体作战能力降低；太少的话，无法形成有效的规模，难以为数量较小的第四代战斗机提供支持、分担作战任务，导致空军缺乏足够数量的空中作战平台。究竟数量多少才最合适，这是一个关系到方方面面的复杂问题。

总而言之，尽管歼-16并不能与最新的第四代战斗机相比，但它的批量装备使用，证明我军战术空地精确打击能力迈入了新的时代！（作者署名：空军世界 澳洲空军世界专稿）