网友PS的歼20上舰　　美国的全球霸主地位，从根源上说很大程度来源于它对全球海洋的通行控制能力。这也导致美国极其注重海军建设，它拥有无可置疑的全球第一海军，全世界其它国家所有的海军加起来也没有美国强。对于现代化起步晚、规模小的我国海军来说，歼20上舰服役，将是在局部地区对美国海军形成性能优势的唯一机会。

一：鸭式布局天生起降能力好

舰载机首先要解决的自然是起降问题。由于航母的甲板面积和长度远远小于陆地机场，而且本身在航行时不可避免处于起伏和摇晃的状态，因此对于舰载机的起降能力要求远高于陆基飞机。这种需求体现在两个方面，首先起降速度要低，其次起落架和附近的机身结构要特别强壮。

图：JA37起飞，注意鸭翼和机翼都处于向上的正迎角状态，鸭翼襟翼还下偏以增加升力。另外它的起落架也做的极其强壮。　　比如一般陆基飞机在着陆时，每秒降低高度不会超过3米——事实上苏27sk这种结构只允许到2.5米的飞机也用得好好的。但是在舰载机上，由于飞机降落不再是慢悠悠的飘落接地，而是以固定轨迹撞击甲板的拦阻索区域完成挂钩、着舰，这个值必须做到6-7米。

陆基飞机里，耐粗暴起降能有舰载机等级表现的唯有瑞典飞机。因为瑞典离苏联太近，国土又太小；一旦爆发战争，瑞典飞机必须在破坏后的短距离残留跑道、公路上完成起降。而现代鸭式布局战斗机，其始祖正是瑞典的JA-37飞机；瑞典选择JA-37以及后来的JAS-39，最大的原因就是鸭式布局天生起降能力好。

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图：F18起飞，注意水平尾翼是下偏形成负升力迫使飞机抬头的；此外它的方向舵也联合内偏，加强抬头效果。这种综合化的气动面控制，必须在电传飞机上才能实现。

鸭式布局战斗机的优秀起降能力来源于两个特征。大家都知道飞机的主要升力都来自于机翼，而常规布局在起降时，它只能在飞机尾巴那里施加一个向下的负升力，逼迫机翼前方的机头翘起来，这是最简单的杠杆原理。而鸭式布局则相反，它要抬头则是靠鸭翼与机翼都产生向上的正升力，天生就没有常规布局的控制损失。

图：FC-1边条上拉出的涡流，能够大幅度提升机翼的升力　　其次鸭翼和边条相比，鸭翼向两侧伸展的长度更大（一般来说翼面积也更大），这就使它形成涡流的范围和强度都要更高；虽然会非常难以控制，但诱使机翼升力增加的程度比边条翼常规布局要强不少。更遑论歼20这种又有大面积鸭翼，又有边条的增升怪物。