铺轨推送车进行压轨。

田静回忆道，“难度最大最危险的是铺设一段长达45公里的25‰连续长坡，高差达到1100米以上，一段钢轨500米，铺轨车铺好一段，如果不带刹车仅因自重就会溜坡300米，再往前一点就没有轨道了，非常危险。因此全程需要带着刹车铺轨，平地上每天能铺设轨道9公里，高坡每天仅能铺5公里。”

西成高铁陕西公司采用了国内先进的WZ500型铺轨机组，运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式，保证动力的同时确保实现双层防溜保险。

“西成高铁陕西段铺轨铺设工作的完成，是西成高铁标志性节点，预示着铁路专用工程车具备了上线作业条件，为后续上线运营奠定了基础。”王振波说。

西成高铁陕西段全线轨道的铺设完成后，将为西成高铁全线按期开通运营奠定了坚实基础。西成客专陕西公司将加快线路的优化调整和设备的质量验收，确保年内开通运营。

工人们热烈庆祝铺轨完成。

据田静介绍，下一步将进行钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调工作，之后进入静态验收阶段，主要对桥梁、隧道、轨道、路基、环评等进行验收。静态验收结束后将开展为期3个月左右的动态验收，之后还将开展试运行、安全评估工作，最后就可以开通运营。

西安到成都只需要3小时 比现在节约8小时

据了解，西成高铁陕西段共设高铁站10个，其中新建8个车站，利用既有车站2个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站。其中，新场街站、新集站不办理客运业务。

出陕西后，西成高铁至四川省广元市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相连，抵达成都市。