图：双座枭龙模型　　近年来巴基斯坦一直在加强与韩国的国防工业联系，此前曾经对韩国的T50教练机表达出明确的意向，并试图联系韩国在瓜达尔港建设造船厂。在3月时，韩国国防技术与质量局还和巴基斯坦国防生产部签署了备忘录，确保双方对于T50的质量标准控制一致。不过在双座枭龙战斗机的消息明朗化以后，巴基斯坦空军装备T50的可能性已经变得相当低了。

2015年11月9日，在迪拜国际航空展上，中巴相关机构联合举办了FC-1枭龙战斗机的新闻发布会。除了确认枭龙已经与中巴之外的第三国签订出口合同以外，最大的新闻在于双座版的枭龙将于明年首飞，而且已经确定将列装巴基斯坦空军。

实际上枭龙的双座版计划在好几年前就一直有所流传，并在网络上出现了多种猜测版本。其中甚至有消息指，双座枭龙会在机翼前方加装一对鸭翼，形成类似于苏30MKI那样的三翼面布局型号。但是像这样大的改动，在带来非常高的成本同时，很难说有什么突破性的性能改善；因此未来的双座枭龙，外型上的区别应该只是座舱加高加大加长，基本布局不会改变。

图：当年有人按照三翼面布局双座枭龙的传闻，做了PS图发布在网络上　　枭龙双座战斗机定位于同型教练机，由于航程等性能指标有所削弱的关系，作战能力和单座型号相比略有下降——这在任何一种战斗机上都是必然的现象。因为飞机需要在前机身腾出更大的一块空间（原本可以用作安装油箱）作为后驾驶舱，安装弹射座椅、仪表台等重量很大的设备。

图：苏27家族也好，歼10家族也好，具备对地打击能力的型号首先基于双座教练型发展而来，其实在全世界都是普遍规律　　从优点上讲，双座机由于可以由两个飞行员分摊工作负荷，因此在进行一些较为复杂、时间较长的作战任务时会有优势；比如更适合执行对地攻击任务、尤其是充当任务的组织、指挥角色。这点在我国战斗机发展中也有所体现，比如歼10/歼10A和歼11B都是不具备对地攻击能力的纯制空战斗机；而歼10S和歼11BS这样的双座同型教练机，都具备精确对地攻击能力。

不过就国内来说，双座教练型枭龙方案的最终确认和投产，对于洪都的L15猎鹰高级教练机并不见得是什么好事。巴基斯坦是洪都在传统上的重要客户——我国K8教练机，最早并不是为国内开发的机种；而是洪都为巴基斯坦开发的外贸型号（K代表中巴交界处的喀喇昆仑山），开创了我国航空工业整机技术转让和生产线出口的先例，并在全球同类机型出口贸易总额中长期占据了70%的比例。

图：K8是中国航空的精品之作　　而L15是洪都集团研制的一种定位高于K8，低于同型战斗教练机的型号。在洪都规划的教练机体系中，飞行学员首先在螺旋桨动力的低速教练机初教六/初教7上，完成最初的筛选和培训；然后在K8基础教练机（K8的国内自用版本，就叫做“基教8”——JL8）上完成从螺旋桨飞机向喷气式飞机驾驶的阶段过渡；最后在L15上完成从教练机向战斗机的阶段过渡。

但正是在最后一个阶段的过渡里，L15和双座枭龙之间并不是简单的衔接关系，而是存在重叠的竞争区域。洪都希望利用新一代高级教练机在飞行性能上更加接近战斗机（比如具备超声速飞行能力），而采购和使用成本相对战斗机要低的特点；让L15分担起大量原本需要由歼教7、歼10S、歼11BS、苏27UBK这样的同型战斗教练机的任务——说白了就是抢夺它们的订单。

图：洪都在L15上寄托了很大的雄心，最终目的是要发展出包括轻型战斗机和攻击机在内的一整个家族　　因此巴基斯坦确认双座枭龙开发、并且将列装空军的消息，对于洪都来说不是什么利好，它意味着L15潜在市场出现了明显的萎缩——而基于K8的合作历史，洪都一直对L15出口巴基斯坦抱有很强的期待。