据国外媒体5月11日报道，两名斯里兰卡政府高级官员表示，斯里兰卡拒绝一艘中国潜艇本月停靠科伦坡港。报道称，斯国此番拒绝中国潜艇停靠正值印度总理莫迪11日展开对该国访问之时。斯国官员表示，中国希望潜艇可以在莫迪离开斯里兰卡后停靠科伦坡港。

早在2014年9月和11月，中国海军的一艘039型常规潜艇就曾两次停靠斯里兰卡首都科伦坡港。当时印度政府也向斯里兰卡政府表示了不满。鉴于一国元首到访，为了营造“合适的氛围”，斯里兰卡此次的举动并不令人意外，也不值得上纲上线。但这一事件却折射出中国海军目前面临的一大困局，那就是随着在印度洋这一事关中国经济贸易、能源运输和国家安全的重要海域执行任务的频率大幅上升，前往该海域的中国海军舰艇如何解决补给、休整等重要问题？

自2008年年底正式开展亚丁湾护航至今，在外执行重大专项任务时，中国海军先后有186艘次舰艇在境外36个国家的53个港口补给油料，总量达17万余吨。这其中相当一部分港口就在印度洋区域。为了能让海军舰艇在需要时停靠这些国家的港口进行补给休整，中国外交部门、对外经贸部门、国防部外事部门等等付出了巨大努力。究其根本原因有两点：一是中国海军在印度洋区域没有海外后勤保障基地；二是海军远洋综合补给舰数量还很不够。

中国海军第五批护航编队广州舰2010年5月停靠非洲吉布提港。　　护航驱护舰3个月一轮换，补给舰至少6个月才能换班

作为目前唯一的海外后勤保障基地，解放军驻吉布提基地的建设已进入后半段，有望于今年之内投入使用。然而对于整个印度洋区域来说，地处最西端的吉布提只能主要负责中国海军在亚丁湾护航任务区舰艇的后勤保障。一般来说，现在中国海军赴亚丁湾护航编队，或者其他前往非洲、中东方向的舰艇编队从母港出发后，要么经南海进入印度洋，要么绕行西太平洋，再经南海进入印度洋。

比如于4月21日抵达亚丁湾海域的中国海军第26批护航编队，自4月1日从浙江舟山起航，先后穿越了宫古海峡、望加锡海峡、巽他海峡，进入印度洋，总航程7000余海里。在20个昼夜的海上连续航行期间，护航编队至少进行了1次海上航行补给。

在近9年的亚丁湾护航中，中国海军最繁忙的舰艇不是驱逐舰、护卫舰这样的主战舰艇，而是综合补给舰。驱护舰等舰艇一般3个月轮换一次，补给舰却需要保障两个护航编队，也就是说至少6个月轮换一次。遇上有护航之外的出访任务，补给舰还得跟随驱护舰一路保障下去。

中国海军第26批护航编队进行海上航行补给。　　补给舰执行任务时间被大幅拉长，一是因为中国海军没有一个海外保障基地，另一个也是因为本身数量不多。目前中国海军可执行远海任务的综合补给舰总数只有约10艘，对比来看，美国海军拥有三型27艘远洋补给舰，更别说美军还有遍布全球的军事基地可就近为其舰艇编队提供补给。