很长时间以来，中国军用飞机制造工业一直都在追赶国际先进水平的道路上。以至于到了90年代以后，不少国产战机都被冠以“改进得最好的落后飞机”的帽子，意思是虽然有进步，但在当时已经很OUT了，歼-7E、歼-8F等战机都有过类似称号，但乌龙认为，其实歼轰7“飞豹”才是“改进得最好的落后飞机”，它不到20年的生产周期也印证了这一点。

的确，在不同的时期，“改进得最好的落后飞机”都是一些国产歼击机的绰号。上世纪90年代，采用双三角翼大幅改善了气动性能的歼-7E并装备部队，后来改装了SY80脉冲多普勒雷达的歼-7G型更是被认为是米格-21家族中作战能力最强悍的一种，魔改得让在九泉之下的米高扬爷爷泪流满面，具备中距拦射能力的歼-8F也曾有类似的称号。

　　（歼-7G在2002年6月才首飞）

但是歼-7和歼-8战机从首飞到生产，都是跨越了1960到2000年。歼-7在1966年首飞，但在整个70年代量产不顺利，80年代才开始通过F-7M等外贸型逐步成熟起来，歼-8早在1969年就首飞，但机头进气的歼-8A在80年代才服役，两者真正取代歼-6成为我军主力几乎到了80年代末、90年代初。

（歼-8于1969年首飞，仅比歼-7晚了3年，但十年浩劫让其批产已经是10年后的事）

歼轰-7在70年代作为轰-5的后续机上马，在80年代和歼-10成为航空工业部门力保的两个国产战机项目。

1988年12月，这架“冲天飞豹”在试飞员黄炳新驾驶下完成首飞，经历了试飞阶段坠机在内的波折后在1995年列装了海航部队，要知道当时歼轰-7还是空军不要的战机，老飞豹装的是原装的罗罗斯贝MK202涡扇发动机，当时国产化的涡扇9还未定型。

　　（歼轰七的首架原型机081号机，曾把垂尾飞散架）

以70、80年代的标准来看，作为全新设计的国产战机，飞豹存在一出生就落后的问题，设计上前瞻性不足。

飞机整体气动布局不够先进，如外八字形的主起落架严重影响了机腹挂架的使用，实际上比起70年代首飞、80年代装备的欧洲“狂风”战斗机，不论是气动性能还是比RB199涡扇发动机落后一代的斯贝发动机，飞豹都是略逊一筹。