中国的高铁为什么成为一些人的眼中钉，是因为中国高铁已经成为美国的眼中钉。中国高铁威胁的不只是美国波音的市场前景，更是对美国的海权构成了威胁。如果不是高铁模式在中国被验证成功，中国的“一带一路”战略就要打个折扣。丝绸之路经济带这样的跨越洲际的陆路贸易线路具有了可操作性，是因为中国有了可复制的高铁模式，才有可能通过高铁联通亚欧大陆。中国的话语权失控，造成的损失有多大。高铁多亏挺住了，只是多了巨量经济损失，增加了时间成本，毕竟高铁战略没有被废掉，这也算中华民族的幸运。

“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营。

2011年，中国高铁遇到了前所未有的困难。因为动车事件，中国高铁战略，连带中国高铁技术备受质疑。高铁降速，就是对于质疑的一种反应。

723动车事件，发生的极为诡异，但可以确定的是，事故的发生跟速度无关。

但是这起事故，却被一些媒体和媒体人利用到极致，中国的公知网络大V，在这个事件中，把谣言的作用利用到了极致，也让自己的影响力达到了最顶峰。让人见识了网络的力量，自媒体的力量，也见识了谣言的力量。利用小小的谣言，就能差点谣翻高铁，难怪当时的一些人自信满满的喊出“谣翻中国”的口号。

中国一些力量的“谣翻中国”，与洪博培公开的利用中国新媒体力量“扳倒中国”的美国战略之间的配合关系不需要多说。

中国的高铁为什么成为一些人的眼中钉，是因为中国高铁已经成为美国的眼中钉。中国高铁威胁的不只是美国波音的市场前景，更是对美国的海权构成了威胁。

如果不是高铁模式在中国被验证成功，中国的“一带一路”战略就要打个折扣。丝绸之路经济带这样的跨越洲际的陆路贸易线路具有了可操作性，是因为中国有了可复制的高铁模式，才有可能通过高铁联通亚欧大陆。

中国的地缘条件和历史文化心理特征决定了，中国的复兴离不开陆权的复兴，虽然陆权的复兴不等于陆权的重要性完全压倒海权，但仅靠海权中国很难超越美国。美国的面积、人口和资源不是岛国级别的英国可比，中国只有连通和激活世界岛，才能依靠亚欧非大陆的面积和人口要素，把洲际国家美利坚“岛国”化和边缘化。依靠什么联通欧亚？当然是靠高速铁路系统。

利用动车事件，对中国高铁战略的精准打击，目的明确。

对高铁的围攻完全是有组织的，而且也取得了立竿见影的效果。此后的数月里，铁道投资额逐步减少，高铁项目部分停工、完全停工的消息如雪片般纷沓至来。包括贵广高铁、厦深高铁、南广高铁等重大项目，纷纷陷入资金冻结的窘境当中。

来自铁道部公布的10月份全国铁路主要指标工程情况统计数据显示，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比去年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。其中，基本建设投资3673.6亿元，比去年同期减少1430.1亿元，同比下降28%。

《投资者报》记者所统计的53条在建高铁项目结果显示：约24条高铁处于停工、半停工或不能如期完工状态。其中，17条高铁处于半停工与部分停工，包括贵广、南广高铁以及沪昆高铁等;另7条线路，如石武、津秦等高铁项目原定在2011年完工，现无法如期结束。

媒体开始围上来，批判中国高铁“大跃进”，主要集中于两点：一是速度大跃进。理由是：我国建成通车的首条高铁--京津城际高铁，运营速度高达350公里/小时。反而，设备技术和管理水平可以说优于中国的日本，1964年建成的新干线时速才210公里，2011年建成的子弹列车时速也才不过300公里。言外之意就是：中国怎么可能做的比外国好呢？肯定哪出问题了。

二是建设大跃进，被贴上“政绩工程”的标签。认为中国高铁在超乎常规地'大干快上'和'7.23'温州动车追尾事故联系起来。