FC-31（鹘鹰）作为我国第二款五代隐形单座双发战斗机，服役后将与歼20形成高低搭配的空战模式，然而歼-31服役的消息迟迟未见，不禁让人浮现联翩。FC-31不同于J-20，其定位一开始就是针对国际市场需求研发的多用途战斗机，综合作战效能优异，具有自主知识产权。歼-31采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的正常布局，两侧布置大S弯进气道，并有内置弹舱。相比于同代类似的F-35战斗机。在载弹量方面，F-35是2枚中程空空导弹＋2枚激光制导炸弹，FC-31则是4枚pl12或者2枚pl12＋2枚精确制导炸弹空战实力略强于F-35，但是作为敲门砖使用的先头部队，这些武器足够了。同时FC-31的单机造价仅为F-35的一半。综上可见，FC-31在国际军火市场中与其相同定位的F-35相比可谓物美价廉，竞争性极强。但是为什么迟迟未出量产型呢？这两个问题恐怕是自2012年以来一直牵绊着我们的问题了，答案显而易见，但是我们也很无奈，毕竟技术不到家。

F-35

不同于J-20的研发，FC-31并没有同时开启对于航空中推发动机的研制。J-20的心脏WS-15在J-20出生之前就着手研制，让J-20避免了出生先天心脏病的窘境。FC-31战斗机非常尴尬的一点就是作为一款五代隐身战斗机使用的却是四代量产型RD-93发动机推重比为6.8因为使用双发才略胜于F-35，而F-35使用的是世界上唯一可以满足其性能要求的发动机就是普惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%-20%。