WS-10太行发动机目前已经全面装备歼-11B/BS和歼-16战斗机，取代了AL-31F发动机，为我国的国防现代化建设立下汗马功劳。

想要分辨出那些安装了WS-10的战斗机很简单，只要通过尾喷管外形就能与AL-31F区别开来。WS-10的尾喷管的外形非常有特点，与AL-31F相比，其尾喷管成银白色，收敛-扩散整流片较宽且外形平整，而AL-31F的尾喷管呈烤蓝色，收敛-扩散整流片由数量众多的内外片交叠而成。

　　太行与AL-31F尾喷管对比

此外WS-10的尾喷管由内外两层组成，两层喷管之间具有冷空气引射通道，并且两层喷管都可调，能同步做收敛-扩散运动。

那么，WS-10为什么要采用如此复杂的双层引射喷管呢，如果没有足够的好处，岂不是徒增重量吗？

我们先来谈谈WS-10尾喷管的引射功能有啥作用。首先声明一点，WS-10的引射尾喷管和SR-71以及F-111的传统引射喷管不一样，后者是借助引射作用在主喷管与外套管之间形成二次流，使排气流得以继续膨胀为超音速气流来增加推力，所以在尾喷管上都开有额外的进气口。而WS-10的引射喷管只是起到冷却作用，从发动机舱引气。

　　这个角度可以看到太行尾喷管的引射通道

我们可以从历届珠海航展上WS-10尾喷管的特写照片中看到，在尾喷管内外层之间有十分明显的引射通道，安装在飞机发动机舱上后，这些通道就直通发动机舱。发动机启动后，在内喷管喷流的强烈引射作用下，内外喷管间就流动着从发动机舱抽出的冷空气，这不仅能冷却尾喷管，延长其寿命，同时也降低了整个发动机舱的温度，改善了发动机的工作环境。WS-10通过这种尾喷管引射加涡扇外涵道引气方式形成了冷却双保险。

　　SR-71引射喷管的进气口