施老认为，在直-20海军型服役前，得请直-18反潜型“搭把手”。我们先不说明直-20海军型首飞节点还剩下几个月的问题，已经曝光多年的直-18反潜型的命运，其实也并不仅仅由成本所决定。

PT6系列发动机，中国陆航百余架直-8B/G运输直升机的“心脏”

正如直-10部分原型机使用的PT6C-67B那样，直-8系列直升机使用的PT6B-67A涡轴发动机（加拿大普惠公司生产）的命脉，其实也掌握在美国人手里。而且和直-10先用涡轴-9、后换PT6再换回涡轴-9的情况不同，我军现役主力直-8F系列从2002年立项时就是以PT6为研制基础的，一直到直-18/8G也是如此。

由于使用PT6B-67A的直-8B/K等型号均为运输/搜救直升机，具备人道主义救援属性，这使得PT6的正常供货十几年就是这样下来的，也没有什么问题。这种“异常”的顺利，一方面使得中国陆航和空中突击力量得到了大发展，然而这在另一方面也使得国内放松了对直-8早期使用的发动机——涡轴-6的改进工作。

如何绕过制裁禁令搞到急需的硬通货，也是一门艺术

近年来，直-18F反潜直升机和直-18Y预警直升机相继曝光。作为改型机，这俩型号很难与“人道主义任务”搭上边，难免有撞上“纯军事用途”的枪口之虞。尽管暂未影响直-18登上辽宁舰执行远海训练任务，但随着近来中美两国关系的微妙变化，特别是贸易战风波的影响，我们必须做好美方彻底断掉PT6系列发动机供应的准备。

即使选择不发展直-18F/Y，而使用引俄卡-28/31直升机临时替代，“人道主义”与否也全凭美国人一张嘴，并不能保证PT6就能这么稳定供应下去

一旦PT6彻底“断顿”，面临难以为继的不仅是海军的直-18系列，正在大量生产的陆军直-8G（高原型）和研制中的直-8宽体型，更将面对要么技术状态大改，要么停产的艰难选择。这对于正在成长中的我军新型作战力量——空中突击旅来说意味着什么，无需多言。

那么海军的直-8系列一直使用的涡轴-6系列发动机，这时候不能顶上来吗？本身就很有限的发展潜力，加上在引进PT6之后长期处于“备而不用”的地位，使得涡轴-6系列改进型的性能至今仍无法和PT6相比。

　　有得用比啥都强啊。。。。。。

尽管最近装备海军试用的直-8C/CJ型仍然使用涡轴-6，能够独立解决量产的问题；然而这也使得其性能相比直-18下降明显，用于满足海军替代老机，以及陆战队扩编的需求尚可，但即使不考虑我军驱护舰甲板尺寸能否满足直-8C这款“虚胖”机型正常起降的要求，其载荷航程能力用于远海反潜和海上多任务行动，还是有些强人所难。

新贵亮相的背后，却是发动机随时可能断顿的隐忧（图片来源：军网英文）