从2004年初算起，歼-10批量列装部队已经整整十五年了。作为一种单发中型战斗机，歼-10主要性能与F-16类似，内部载油量不多，航程和作战半径受到限制。尽管歼-10设计时就在机头右侧安装了可拆卸式的空中受油探管，但是这根管子装上去之后就基本没怎么拆下来过，逐渐成为了“标准配置”。毕竟，对中轻型战机来说，依靠空中加油延伸作战半径实在是太重要了。

歼-10批量服役后，可拆卸式受油管基本就没拆下来过

在引进伊尔-78大型空中加油机之前，中国空军只有轰油-6这一种加油机型号，在左右翼下各装备了一套RDC-1型软管-锥套加油吊舱，能够同时给两架歼-8D/歼-10加油。但是在歼-10还没正式公开的时候，就有一种匪夷所思的说法在坊间广为流传至今，那就是说国产轰油-6的软管加油系统技术参考了西方北约标准，与苏联/俄罗斯的软管加油系统口径不一样，无法兼容使用。真相是这样的吗？

2000年左右，歼-10原型机与轰油-6对接，进行空中加油试验

按照这种说法称，由于设计标准不一样，国产歼-8D/歼-10的受油管只能匹配轰油-6的加油锥套，无法跟俄制伊尔-78对接。同理，苏-30MKK、歼-15、歼-16等具有苏霍伊血统的战机装备的可伸缩式受油管是针对伊尔-78所搭载UPAZ-1“萨哈林”加油系统而设计匹配，因而无法与轰油-6对接。