波音空难谁之过？外媒：应把更多操控权还给飞行员
外媒称，近年来，飞机技术的复杂性改变了它们的飞行方式。西班牙飞行员工会组织Sepla的技术部主管哈维尔·马丁-奇科说：“每一天，我们作为系统管理员的属性都要增多一点，而飞机驾驶员的属性要减少一点。”
西班牙《国家报》网站3月14日报道称，波音737 MAX 8的两起空难已经引发了有关飞机高度自动化和飞行员关键时刻（如起飞和降落）应急处置培训重要性的热议。
美国航空公司的一名机长丹尼斯·塔耶尔说，美国航空公司要求，驾驶737旧机型的飞行员改飞737 MAX 8时，仅需要用平板电脑进行约1小时的模拟飞行训练。新系统与早期的波音737类似，所以飞行员会认为差异不大。
然而，波音737 MAX 8不仅仅引入了软件的更新变化。该机的发动机也比早期机型更大、更高，而且位置更靠前。这影响了飞机的重心，导致机头抬升得更快。出于这个原因，制造商加装了“机动特性增强系统”（MCAS）。这样一来，如果出现机头过高，该系统就会自动稳定飞机。
多位专家认为，问题就在于，波音公司和美国联邦航空局都没有清楚说明出现问题时应采取的措施，也没有告知飞行员应该在问题出现时以手动模式操控飞机。波音公司已宣布将在4月推出改进措施，从而为驾驶其机型的飞行员提供更多控制权。
