歼20如何空中"刹车"：舵面组合偏转效果夸张
战斗机在空中飞行时怎么加速？这个问题很简单，一般人都知道推油门就行了。但是战机如何减速呢？收油门就行了吗？即使发动机推力降到慢车状态，由于战机飞行阻力一般都不大，速度降低就不够明显。因此，战斗机需要制造额外的气动阻力，才能制造“空中急刹车”的效果。因此减速板又叫阻力板，是一块或几块活动面组成，由液压杆支撑打开和关闭，关闭时紧紧贴着机体表面。
现代高性能战机常把减速板设置在机背上，效果好、干扰小。但是减速板功能单一，而且必须设置额外的液压机构，无疑会增加机体结构重量，削弱飞机性能。对现代飞机来讲，哪怕一公斤重量都很宝贵；如果能用其他气动舵面组合达到减速效果，就能够取消减速板，额外减轻几百公斤的重量，对提高飞机性能大有好处。
美国从F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机身上，率先取消了减速板设计，改用尾翼和副翼组合偏转的方式。向外倾斜的垂直尾翼，方向舵同时向外偏，产生水平阻力的同时，还会产生低头力矩；两块副翼向上偏转，产生水平阻力的同时，削弱升力；两块襟翼向下偏转，产生水平阻力的同时，增加升力；水平尾翼则适当偏转产生额外的抬头力矩，抵消方向舵产生的低头力矩，令飞机保持平衡。
