近日，根据由彭博社获得的、美国国防部与美国海军针对“福特”级航空母舰首舰CVN-78“杰拉尔德。R。福特”所出具的一份测试报告显示，“福特”号航空母舰自2017年7月正式交付美国海军以来，尽管已经实施了长达三年的高强度测试，但是牵涉该舰航空作业的两个主要分系统：EMALS（电磁弹射系统）以及AAG（先进拦阻系统）仍未达合格标准。

据主持测试的美国海军官员报告，在2019年11月到2020年9月“福特”号组织的3975次弹射与拦阻试验中，电磁弹射系统平均每弹射181次就要发生一次故障，先进拦阻系统每拦阻48次就要出现一次故障。电磁弹射系统远远达不到设计要求的1/4000的故障率，且去年还出现过两次为期两三天的故障，导致整艘航母暂时停止了作业，总之，测试三年后，CVN-78“福特”号两个先进分系统的可靠性问题没有解决，反而依然存在。

美国福特级航母遇到的困难

那么，咱们应当怎样认知“福特”号航空母舰的这两个“新鲜玩意儿”，EMALS（电磁弹射系统）再加上AAG（先进拦阻系统）的测试过程又说明了怎样的问题呢？一言以蔽之，这两个“贵价货”先进是真先进，但这三年来出的幺蛾子倒不少。虽然测试次数不少、组织测试的规模也已经很大，但并未达到“福特”级的设计预期，直接影响到了美军这艘最新锐的航空母舰战斗力生成周期。

技术水平固然先进

说电磁弹射系统和先进拦阻系统两个系统“先进是真的先进”，很简单，这两个系统相比美军航母原本使用的C-13型蒸汽弹射器和MK-7型液压油缸式拦阻装置，均具备了“开天辟地”式的技术意义：

以电磁弹射系统来讲，相比靠蓄能装置里释放高压蒸汽进入弹射气缸、靠弹射活塞推动战机前进的蒸汽弹射器，先进的电磁弹射器则采用电磁感应导轨产生的电磁力去弹射战机。电磁弹射整套系统包括交流发电机、直线电机等组成的电源模块，由强制储能装置组成的储能模块，由导轨组成的弹射导轨模块以及整套系统的监控模块等。