歼-20到底是一款怎么样的五代机？它的性能在世界五代机中到底处于怎样的位置？歼-20首飞十年以来，《兵工科技》杂志多次请多位航空专家对歼-20进行点评。本文将众专家对于歼-20点评中最精彩、最深刻、最重要的内容进行一番摘编，用专家的专业眼光、专业评论，为读者勾勒出歼-20性能水平和国际地位的清晰轮廓。

北航赵文利研究员：丨歼-20在气动设计上比F-22、T-50更讲究丨

我个人认为，在气动设计上，歼-20比美国的F-22和俄罗斯的T-50更讲究。我们来看歼-20的外形设计。首先是采用了鸭翼，这个鸭翼是可以偏转的；鸭翼后面是边条翼，这个边条翼将鸭翼与主机翼连成了一体；再看两侧的进气道，它们前面各有一个鼓包，这叫D S I进气道；再往后看，机尾处的平尾没有了，采用的是V形尾翼，这个V形尾翼能起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用，它不是简单的垂尾，好多地方说它是V形垂尾，其实这是错误的。你看看这些设计，美国的F-22有吗？俄罗斯的T-50有吗？它们都没有。也就是说，我们的歼-20将这些设计集于一身，在气动设计上是下了很大功夫。

严格来说，歼-20的一些气动设计要素，也都不算是新技术，鸭翼我们歼-10上已经应用了，边条翼用得也比较多，像L-15高级教练机就用了大边条翼设计，DSI进气道在“枭龙”飞机上也有应用，至于V形尾翼，当年与F-22竞争五代机的美国Y F-23就采用过。分开来看，每一项都算不上是新技术，但是把这些设计都集中到一款飞机上，那结构操控上就复杂多了，难度很大。不说别的，仅V形尾翼这点，当年YF-23为什么没有被选上，就是因为采用的新技术过多，美国空军其实是很保守的，他们觉得新技术多的话，风险太大。

歼-20与外军五代机对比，美国的F-22和俄罗斯的T-50都有水平尾翼，而且这个水平尾翼与主机翼靠得很近，表面上看起来这个设计很完美，其实这是不得已的被动选择。由于F-22和T-50要追求隐身性能，故主机翼采用了菱形设计，也就说它的机翼后缘向后伸得很历害，这样就占用了原本属于水平尾翼的地方，那水平尾翼就不得不与主机翼靠得很近，而且也向后伸出，向后伸的目的就是增加操作力臂，便于飞机的操控。相比之下，我们的歼-20取消了水平尾翼，这样腾出来的空间主要用于设计V形尾翼，我这个尾翼可以靠后，以增加操控力臂，当然这个尾翼必须是全动的，可以适当偏转，这样才能起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用。不过话说回来，就因为它起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用，它在偏转动作上是要计算好的，否则就会带来严重的后果，专业术语叫耦合，因此必须解耦，所以在结构控制上比较复杂。