未来，中国航空工业将有机会以C-919为拳头产品，主动向外开拓市场。

这样一来，不仅能够解决我国缺乏对民航产品定价权的问题，更有机会推动中国高端制造业的发展，此举的意义是极为深远的。

不过，在兴奋之余，我们也必须看到一个问题，那就是，美国“断供”的威胁仍然存在。

C-919作为中国自主研发的第一款大型客机，不可避免地要借助一些外国的相关技术来进行建造。

据统计呀，在整架C-919客机上，中国部件的国产化率只有60%，另外的40%需要依赖外部支持。

具体一些说，中国国产化率高的部件，主要集中在飞机机体和外壳上，飞行控制等软件系统更依赖于合资企业。

作为飞机核心的发动机，则直接依赖进口，而提供C-919发动机的正是美国和法国的联合厂商CFM国际。

这就不能不提出一个问题，那就是，一旦美国直接对C-919实行“断供”——拒绝提供发动机，那么中国国产大飞机的制造，就将立刻陷入停顿！

从短期来看，由于C-919的出现，还没有对波音的市场造成显著的冲击，而且美方也能通过出售发动机的方式赚取利润，美国可能暂时还不会用上“禁售”这一张牌。

但问题是，如果中国民航未来要逐渐地走向世界，向海外推广中国民航的产品，那么必定会触碰到美国的蛋糕。