如果汽车业被干趴下，欧盟很可能会解体，这可不是危言耸听！汽车业对欧盟有多重要，我们先看一组数据：汽车行业产值占到欧盟GDP的7%，欧盟约有260万人直接参与汽车制造、91万人间接参与汽车制造，汽车行业占欧盟所有制造业就业岗位的11.6%。汽车行业到2022年约占欧洲出口的10%。

汽车业是欧盟的核心产业之一，也是欧盟经济一体化的重要纽带。如果汽车业的绝对优势不在，可能会危及欧盟数百万人的饭碗，而如果欧盟内国家因此出现社会动荡，很可能欧盟政治一体化将难以成行。而今，面对中国新能源汽车的冲击，欧盟汽车业早已是危机四伏。

今年前9月，中国已经超过德日成为全球最大汽车出口国，预计全年汽车出口量将超400万辆；自2019年以来，欧洲现有企业在本国市场的市场份额下降了6个百分点，在中国市场的份额下降了5个百分点。

中国整车到2022年在国内市场的市场份额将达到45%，在2020年至2022年间中国整车在欧洲的市场份额增加了8倍。在纯电动汽车（BEV）领域，中国占据了全球 BEV 市场51%的份额，占到欧洲电动汽车总销量接近10%。

以汽车业为傲的欧盟，怎么也没有想到，短短几年时间，全球汽车业格局已是今非昔比，中国电动汽车严重冲击了欧洲汽车业赖以生存的根基，在成本和性能上均具有明显优势。提前敏感到这一状况的欧盟，打出了政策先手牌，那就是开启对出口自中国的电动汽车的反补贴调查。这实际上就是发起了对中国的“汽车反垄断”。

今年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布了这一动作。所谓“汽车反垄断”，说白了就是保护欧盟汽车业的一个由头，通过调查对来自中国的电动汽车是否获得中国政府的高额补贴，来推定中国电动汽车存在垄断行为，从而采取加征关税的形式，提高中国电动汽车在欧洲的销售成本，进而保护欧盟的汽车产业。