事实上，对新能源汽车进行补贴是全球各国政府的通用手段，目的是为了保护环境推动碳中和，这其实首先是由欧洲先发起的，而且也是欧洲率先制定2035年禁售燃油车的政策，现在对中国倒打一耙，说明中国电动汽车的发展确实有目共睹，被认为是危及到了欧盟的汽车业。

而更为关键的是，中国电动汽车的发展已经过了靠政府补贴生存的日子，而是依靠技术和产业链优势取得了规模效应和成本优势，因此，即使对中国电动汽车进行反补贴调查和加征关税，也未必能够抹平中国电动汽车在欧洲的比较优势。现在发现一个比较有意思的现象是，这次反补贴调查是先由欧盟委员会这个政治实体发起的，而不是受到直接冲击的德国、法国或者意大利等强国。

至于为什么是欧盟委员会先出头，而不是受到冲击最大的法国或者是德国挑头，其实大家再读一下前面的文字就能明白了。经济基础决定上层建筑，能够把欧盟国家捏在一起的就是以汽车为代表的制造业，如果汽车业的优势不在了，欧盟国家还能不能凑在一起就很难说了。

这可直接威胁到欧盟委员会主席冯德莱恩的官帽子啊，她不急才怪呢！所以，我们看到最先出来打牌的就是她了。在12月7日来中国参加中欧领导人会晤前，冯德莱恩仍然大放厥词，说不会容忍与中国之间长期的贸易失衡，将矛头直指中欧汽车业的攻守异位，并揪住4000亿欧元的贸易逆差不放，声称要对中国“去风险化”，其实就是搞老美脱钩断链那一套。