吉利：多品牌协同与高端化突围

吉利控股集团以411.6万辆的销量冲至第八，同比增长26%，成为全球增速最快的车企。其“银河+领克+极氪”多品牌矩阵覆盖从大众到高端的全价格带：银河品牌用29个月达成百万销量，极氪品牌单车成交均价超53万元，领克900跻身高端混动SUV前三。吉利的崛起，得益于沃尔沃技术反哺、SEA浩瀚架构的共享，以及全球化布局——海外销量占比超10%，出口至欧洲、东南亚等市场。

上汽：自主化转型与出海标杆

上汽集团以450.7万辆的销量位列第七，自主品牌占比达65%，彻底摆脱对合资品牌的依赖。其新能源汽车销量首破百万辆，MG品牌在欧洲市场年销超50万辆，成为首个在发达国家市场站稳脚跟的中国品牌。上汽的转型路径，是通过“技术输出+本地化服务”破解出海难题——在欧洲建立400多个服务中心，依托“一带一路”布局东南亚、中东市场，形成“中国供应链+本地化运营”的新模式。

二、全球格局重构：日系分化与老巨头转型阵痛

丰田：混动“护城河”与电动化滞后

丰田虽以1132万辆的销量蝉联全球第一，但电动化转型缓慢成为隐忧。其油电混合动力车占比超46%，纯电动车销量不足20万辆，电动化占比仅2%。在中国市场，丰田依靠混动车型实现微增，但在欧洲市场，其纯电车型份额被中国车企蚕食。丰田的“六边形战士”形象背后，是面对电动化浪潮的焦虑——其固态电池量产计划推迟至2027年，已落后于比亚迪、宁德时代等中国企业。