神奇特性如何保证？

按照AG600总设计师黄领才的形容，这架水陆两栖飞机就是一款“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局，采用四台国产涡桨-6发动机作为动力。与需要安装浮筒才能在水面上起降的常见小型水上飞机不同的是，AG600不需要任何准备，即可在浪高两米的海面上起降，因此它对恶劣自然环境的适应能力更好。

黄领才告诉记者，水陆两栖飞机最大也是最关键的设计难点就是对复杂海况的适应性，只要有几个参数不同，就会导致飞机的外形和结构千差万别。例如俄罗斯著名的别-200两栖飞机的抗浪能力只有1.2米，更突出高速性能，因此它看起来更类似于传统的飞机;而AG600的抗浪指标为2米，就必须采用这种大长宽比、深V形单断阶船体结构。

这种半船半飞机的特性，也为AG600的设计带来特殊挑战。黄领才说，光模仿船只的外形不行，因为普通船在水里的速度也就20-30节，而AG600高速滑行、即将离开水面时速度达100节。而照搬普通飞机的经验也不行，两栖飞机在水面降落时的载荷极限是4.5G，而普通飞机降落只有2G。考虑到飞机着水时的载荷、滑行的稳定性和操纵性以及抗浪的能力，所有的船底曲面参数的选择和确定都进行了大量计算分析和水动力试验，先后做了一万多次试验，才确定了现在的外形。

目前AG600的主要设计任务是灭火和水上救援，因此低空低速性能尤其重要，它需要在50-100米的高度实现长时间的稳定巡航。为此AG600的机翼面积和翼展都比较大，保证了低速巡航特性;尾翼面积也比其他飞机大得多，一旦飞机出现失效，这个大尾翼可以保证飞机姿态的可操纵性。