但现在越南政府能够提供的公共产品太少了，这和中国差的就不是一个数量级了。

所以在越南，你看到它的基础设施很差，政府筹集的资金也不够，社会负债率很高。

和我国江浙地区一样，越南处于水网地带，要发展城市就要架桥，但除了河内和胡志明市，一般的城市城区只有两座桥，对比我们，以杭州为例，改革开放之初杭州只有一座钱塘江大桥，现在已经将近20座桥和隧道。

越南到现在还没有贯穿全境的高速公路、高速铁路，从南到北只有一条公路叫一号公路，实际走起来平均时速大概只能达到50公里左右。而且现在越南的铁路还是当年滇越铁路的那种米轨。我把越南基础设施的发展水平称为“二桥时代，50公里时速”。

这就造成了一个问题，尽管越南劳动力丰富，发展空间也很大，但由于交通等基础设施建设落后等问题，导致生产成本特别高，限制了加工业的发展，这一点和印度很像。当然印度的情况还要严重一些，工业品成本中的一半都是交通运输成本，越南大概能达到20%-30%。

现在我们中铁六局在河内修一条18公里的轻轨，大概修了有七八年了，还没有修好，其中很大一个原因就是当地政府部门之间协调不力，没有战略性发展的眼光。

这也是越南学者感觉自愧不如中国的地方，当然这和越南整个国家的历史、文化都有关系，不是一下子想学就能学得来的。

还有一个问题也需要指出来，就是越南普遍的“拿钱”问题，用中国的政治语言讲就是腐败问题，这也是越南的一个“特色”。

在越南只要办事必须“拿钱”，要是搞工程建设必须行贿打通各个关节，越南的平均回扣率一般为20%—25%，虽说接近世界平均水平，但在越南“拿钱”更为普遍，各行各业只要办事都要拿钱，否则就寸步难行。甚至教育领域，大学里也是这样，比如越南的博士论文答辩要搞五次，每一次学生都要给答辩老师准备一批不菲的“谢师钱”。