但问题是，歼-35开加力弹射，就说明歼-35做不到吗？当然不是。歼-35的机身长度明显长于F-35C，翼展目前没有官方数据，但基本可以确定，歼-35的机翼面积不会大于F-35C。这就导致歼-35的低速性能没有F-35C那样强悍。在弹射起飞的时候，为了保证足够的安全冗余，早期测试阶段开启加力是最保险的做法。注意，是最保险，不是唯一选择，更不代表歼-35不开加力就没办法弹射起飞。测试阶段要的是什么？是稳妥、是数据、是万无一失。您不能拿人家考试时写的“保守答案”，当成人家不会做压轴题。

反过来看F-35C，虽然是第一次从电磁弹射器上起飞，但之前已经在尼米兹级航母上拥有丰富的蒸汽弹射经验了。多少推力能保证绝对安全起飞，已经摸得清清楚楚。因此即便是第一次在电磁弹射器上起飞，只要相关参数设定正确了，就有绝对的把握在不开加力的情况下安全起飞。这叫什么？这叫经验积累到位了，参数摸透了。不是电磁弹射器一上来就比中国强多少，而是F-35C在蒸汽弹射上已经把“开不开加力”的边界摸了很多年。

二、F-35C不开加力的代价，被很多人故意忽略了

咱再说深一层。F-35C在某些情况下不开启加力也能弹射起飞，不是没有代价的。翼展并非越大越好。过大的翼展会导致超音速阶段激波阻力剧增，影响超音速巡航能力与最高速度。F-35的绰号是“肥电”，超音速性能本来就比较差。F-35C的翼展又增加了那么多，超音速性能进一步下滑。别说超音速巡航了，最快飞行速度能赶上枭龙都要烧高香了。

这话听着有点损，但理儿不糙。现代化战斗机并不那么追求高空高速性能，可是作为一款航母主力舰载机，平时免不了要执行截击、空对地支援等任务。差劲的超音速性能让F-35C会拖累整个空中编队的速度，甚至容易贻误战机。您想想，编队里其他飞机嗖嗖往前冲，F-35C在后面吭哧吭哧追，这画面是不是有点熟悉？这不是黑它，这是物理规律。

反观歼-35，作为一款舰载机，则较好地兼顾了超音速性能与低速性能。在能够保障从航母上安全起降的情况下，超音速性能要强于美军的两款主力舰载机。实战中更容易在超视距空战里占据主动，无论攻击还是防御都更加从容。至于弹射起飞的时候开启加力消耗的那点燃油，对航程的影响微乎其微。咱不能捡了芝麻丢了西瓜，更不能因为人家测试时开了加力，就得出“中国弹射器不行、歼-35不行”的结论。

况且，即便是F-35C，在大部分情况下依然需要开启加力弹射，只有轻载甚至无挂载的时候才不需要开启加力。实战意义非常有限。从尼米兹级弹射F-35C的画面就能看出来，在大部分情况下，F-35C也是开着加力弹射的。所以拿一次轻载测试的“不开加力”来吹全面领先，多少有点拿偶当常、拿点当面。

歼-35由于采用了内置弹仓，并不能确定弹射的时候是否满油满弹。但是歼-15T已经公开过携带4枚反舰导弹、2枚空空导弹弹射起飞的画面。从侧面说明，国产电磁弹射器的性能绝对够用。即便是满油满弹的歼-35，也有能力安全地弹射起飞。您说，这叫什么？这叫体系能力。不是单看某一帧画面里有没有火焰，而是看整个弹射、起飞、挂载、作战体系能不能撑起来。