在第3批次技术状态（订单中的全状态版本）的苏-30MKI，使用了N011M型无源相控阵天线的RLSU-30MK雷达（后端为印度国产），雷达对单个目标的最大搜索角度是方位角正负70°，俯仰角正负40°，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为120~140千米，可同时跟踪24个空中或地面目标，雷达最大探测距离精度为10米，使得苏-30MKI具备了发射精确制导武器的能力。但有趣的是，该雷达作为俄研制的第一款相控阵天线机载雷达，总体重量高达600公斤以上，与此相对应美国的AN/APG-79雷达重量仅有300公斤左右，加上该雷达只能实现40度的电子扫描，小于机载雷达普遍采用的60度，因此预计N011M的大角度扫描中利用机械转动的方式带来的目标更新率会比苏系平板缝隙天线要慢。在未来的批次中还将换装成为Irbis有源相控阵机载雷达，由NIIP和印度方合作研制，尚不清楚该型号合适能够装备。

在苏-30MKI的气动布局中增加了全动前翼形成了静不稳定三翼面布局，成为区分苏30MKI和我国的MKK的一大区别。苏30MKI的前翼由飞控系统控制，能够在负50°/正10°的范围内偏转，虽然早期用途是用来配平雷达，该设计能改善大迎角操纵性和稳定性外，降低静安定性。

具备推力矢量的AL-31FP，无疑是装备苏30MKI的印度空军值得自豪的一个地方。但苏30MKI上的AL-31FP实际能发挥多大效能，却是一直以来备受争议的地方。实际上凭借三翼面和推力矢量苏30MKI是有着较好的机动改善。但装新酒的旧瓶——AL-31F本身却是制约推力矢量发挥的最大问题。12.5吨的AL-31F是要安装在2中2近正常起飞重量约25吨的飞机上，算下来推重比并不比苏27SK高。（此处并非笔者非要拿多用途战机和空优机型对比，而是印度空军自己给苏30MKI定位为空优机型）

苏30MKI采用了三翼面设计中，由于前翼对主翼会产生有利干扰，提升飞机的升力，有降低翼荷的作用，可以部分弥补飞机重量增加带来的损失。而高升力带来的一个效果就是飞机的瞬盘性能有较大的增加，因为瞬盘与推重比没有多大关系，这意味着苏-30MKI可以比苏-27SK拉更大的瞬盘角度，不过由于瞬盘时推力小于阻力，当飞机拉到最大瞬盘角度时，其速度发散率也达到最大，飞机会越盘越慢，而苏30MKI本身推力不足问题将会产生致命的问题。

综合来看，作为印度空军当下支柱的苏30MKI其实由于印度空军迷之定位，经历了早期的坑爹历程后，现在还算是能够发挥正常作用，但可惜的是，这个治病过程走过了近10年之后，苏30MKI与当下的先进的机载技术相比，该机很多的技术指标已经不再先进，与国内某机型相同也给人一种英雄尚未发光发热已经老矣的感觉。

而更有趣的是，苏30MKI现在却出现了通属苏30系的另一门派的新锐对手——作为共青城系苏30MKK的正统传人的J-16。J-16的技术水平不必多说，剔骨重生般的设计使得J-16拥有以国产有源相控阵雷达为核心的数字化综合火控系统，依靠新一代数字式电传飞控系统和改进型太行发动机实现飞行-火控-推力一体化控制，加上国产的新一代新锐空空导弹家族，苏30MKI面对这个同门后背的“踢馆”也只能无奈地笑笑了。（作者署名：浩汉防务-菜兵）