具体到军推推重比1.0以上，现在还没有已知的任何战斗机达到军推推重比1.0以上。当然，更换概念是可以的，在军推推力下，F-22只携带1800公斤燃油和不带任何武器的话，是可能达到军推推重比1.0的。但是1800公斤只占8200公斤机内燃油量的22%，肯定不是作战状态，只够本场起飞、表演。

事实上，即使在航展表演中，也没有见到过任何可以确认的F-22在减油状态下用军推垂爬的消息，因为从表演效果而言，这没有必要，也不见得比用加力的垂爬好看。珠海的歼-20不是本场起飞、着陆的，可能是直接从成都飞过来的。算上返航燃油和必要的应急余油，很难想象在珠海的时候只有20%左右的燃油。

另外，歼-20在珠海的飞行表演总体上温吞水一杯，很难想象反而要展现军推垂爬这样的极限动作。在没有更确切的信息之前，只能推断这不是军推垂爬，只是较大角度的斜跃升。

尾喷口状态上看，珠海航展上歼-20的表演中是开了加力的

至于更换概念的军推推重比，推重比通常是按照正常起飞重量计算的，也就是包括飞行员、机内燃油和基本机载武器的重量。正常起飞重量通常在最大起飞重量的65-75%，当然有例外。正常起飞重量是按照飞机的任务确定的。用低于正常起飞重量的其他重量（如半油重量）作为计算基准，除非有特别指明的目的，只能是博取好看的花招，缺乏实际意义，就像量腰围的时候使劲吸气收腹一样，只是自己骗自己。要可比，还是应该以飞机的基准设计任务重量（也就是正常起飞重量）为准。

至于歼-20空重可能大大低于F-22、所以有可能达到军推推重比1.0，这更是很牵强的推断。中国的材料和制造技术取得了巨大成就，歼-20比F-22晚了20年，所以可以得益于更加先进的设计技术，这些都是确实的。但战斗机的空重、正常起飞重量、最大起飞重量不仅取决于材料、设计和制造技术，更取决于作战使命。反过来，先进技术提供了结构上的减重空间，也同时提供了增加更多的系统、燃油、武器挂载量的空间。战斗机重量的大趋势是增加的，并不因为局部结构减重而减轻。