▲运9已大批服役，@斯文的威猛/摄

另一方面，真正的麻烦所在，如果按照珠海航展上披露的运30构型，大推力涡桨发动机是国内航空发动机工业的空白。

虽然运9和运8III类平台使用的涡桨6C发动机，使用了JL4复合材料螺旋桨等改进措施，马力、油耗比老式涡桨6有明显提升，但是还是基于老式的俄制AI-20发动机基础上改进的，比起空客A400M用的TP400（11000轴马力）差距甚远。

而且，中国在大推力涡桨发动机方面，薄弱程度甚至超过了军用大推力涡扇发动机。在较高的重视程度，长期时间的摸爬滚打之下，涡扇10大推力涡扇发动机目前已经装机数百台，我军新一代的歼20、歼16战机都可以使用它，但除了涡桨6C，我们另起炉灶发展类似TP400的大推力涡桨发动机，难度可想而知。

　　▲A400M的TP400是地球上最强大的涡桨

不过，对于新一代中型运输机，另一种思路可以是发展一种双发涡扇的缩小版运20，类似于巴西航空工业公司的KC390。

这种双发涡扇运输机最大起飞重量正好就是80吨级，使用的也是类似涡扇20级别的V2500，载重量27吨，其实对中国航空工业来说更容易实现，而且涡扇发动机可以有更快的巡航速度。

　　▲KC390的思路很适合中国发展新中运

所以说，“中国版A400M”杳无音信也未必完全是坏事，说不定过两年，一型双发缩小版运20会出现在陕飞的停机坪上，这种可能性也是越来越大。（作者署名：乌龙防务评论）