中国造船业反超韩国成全球第一

去年8月，韩国最大航运企业韩进公司破产，对于韩国人来说，这是一件“喜忧参半”的事情，坏处是韩国公司破产，好处则是全球过于饱和的海运市场成功“去产能”。

果不其然，今年上半年，韩国造船业成功超越中国，回到了“阔别五年”的全球霸主地位，但是高兴了还没几个月，据韩国亚洲经济12月8日报道，截止到今年11月，中国又反超了。

中国山东青岛一造船厂制造的25万吨“OCEANATLANTIC”@视觉中国

韩国今年基本失去成为造船业霸主的机会

亚洲经济报道称，今年上半年（截至6月28日），韩国造船厂共承揽了256万CGT（修正总吨）的订单，较去年同期增长了2倍以上。占全球造船业界总订单规模的34%，自2012年被中国超过后，时隔5年重返造船订单霸主地位。

但是到了12月份，据韩媒援引英国造船海运分析机构克拉克森8日的消息，11月全球造船新接订单量为140万修正总吨（CGT），较上月增加40万修正总吨。中国以91万修正总吨的新接订单量排名首位，意大利（31万）、韩国（8万）和日本排名其后。

截至11月，今年全球累计造船新接订单量为1951万修正总吨，同比增加783万修正总吨。排名首位的是中国（713万修正总吨），韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨的分列第2、3位。中国的市场份额达到36.3%，比韩国（29.4%）高出近7个百分点。

韩媒还说，虽然距离年底还剩下一些时间，但从目前形势来看，今年韩国有可能自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。从造船总吨位上来看，截至本月初，全球造船手持订单量为7483万修正总吨，中国为2705万修正总吨，日本和韩国分别为1583万和1580万修正总吨。

中国造船业下半年开始反击

中国的反击从今年8月开始，据韩民族日报先前报道，造船业界8月20日说，法国达飞海运集团公司曾下达了订购9艘22000TEU（一个TEU等于一个6米集装箱）集装箱船订单，最后公司和中国两家造船厂（沪东中华和上海外高桥）签订了建造意向书（LOI）。韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋等韩国三大造船企业均参与了此次项目的竞标。只有现代重工进入最后的候选名单，但还是输给了中国企业。

据悉，九艘集装箱船的订单总额高达14.4亿美元。造船业相关人士表示，“过去，全球市场的超大型集装箱船订单几乎都被韩国造船企业独占；现在不仅是低价船舶，连超大型和高附加值船舶也开始被中国蚕食，韩国企业正陷入恐慌之中”。