而当时苏联的电子工业大大落后于西方国家， 后来屠基达院士到前苏联考察超7拟装备的RD-33发动机(米格-29战斗机的动力)时，“发动机控制是电子模拟式的，又大又重，要装在飞机上，每个发动机配两个盒子，共重25千克，总体积达36升。而西方发动机的电调盒附在发动机上只一本书大小，两者间的差距可见一斑。我问他们为什么这样大？他们回答说，这是上世纪70年代干出来的，一直用到现在，以后也不打算改。”实际上，前苏联的RD-33发动机和苏-27用的AL-31发动机一样，由于受制于本国落后的电子技术，另辟蹊径，依托本国较为先进的机械设计、加工技术，结合模拟电子技术，都是机械液压+模拟电子的混合控制系统。从某种意义上说，机械液压系统相当于一个机械计算机，前苏联可谓把机械计算机做到了极致，在加减速性能上可以和当时装备FADEC的欧美战斗机发动机相抗衡。前苏联设计人员并以此为傲。

军事专家告诉记者，中国在上世纪90年代装备的苏-27、歼-11A、歼10A的发动机也是机械液压+模拟电子的混合控制系统。即使在涡扇-10“太行”发动机早期型上，为了降低技术风险，也采用了仿制AL-31的机械液压+模拟电子的混合控制系统。进入上世纪90年代后，俄罗斯也认识到其不足 ，AL-31发动机改进型号和新一代军用发动机中采用了FADEC控制系统，但仍然部分保留了机械液压控制功能作为备份。后期出口到我国的AL-31发动机改进型号也换装了FADEC，装备到出口我国的苏30MK2和苏35上。实际上，我国在上世纪80年代末把FADEC控制系统研制纳入国家正式发展计划，由于难度较大，经过数十年的努力， 突破了各项关键技术，进行了大量地面和高空台试验，才具备了进行试飞演示验证的条件。