西科斯基工程师在研究中发现，如果旋翼和倾斜尾桨产生相同的升力增量，那么倾斜尾桨需要增加的功率远小于升力，从而进一步提高直升机的总体升力效率。此外尾桨产生的升力也使直升机的升力中心随之后移，这样就能把“黑鹰”的驾驶舱后移些许，进一步缩短机身长度来满足苛刻的空运要求。与先前采用垂直尾桨的设计相比，缩短机身并改用倾斜尾桨的新设计由于机身垂直阻力的降低和尾桨升力分量提高的升力效率，总体性能反而增强了。
但是倾斜尾桨的斜置拉力轴也导致了直升机的偏航俯仰耦合，需要对飞控软件进行修改。目前已知直-20采用了全数字化线传飞控，所以这种程度的飞控修改不成问题。
正是由于倾斜尾桨的种种优点，才造就了直-20的歪尾巴外形。
(傲气菜鸟)
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