具公开资料披露，前苏联的船用燃气轮机发展道路独一无二，他不是像英美航空发达国家一样，由成熟航空发动机改进而来。例如最著名的舰用燃气轮机动力，LM2500系列，就是由美国C-5“银河”远程重型运输机的TF39涡轮风扇发动机发展而来。前苏联海军经过仔细调查研究，认为舰用燃气轮机和航空发动机实际上在很多具体要求上并不一致，很难通过改型实现，必须研制专用的燃气轮机型号。因此在乌克兰成立了船用燃气轮机设计局和专业生产厂商，后被称为曙光-机器设计燃气轮机设计制造科学生产联合体。当然，也可以从另一方面认为，前苏联的科技与美国相比，相对落后，为了提高性能与美国竞争，舍弃了经济性，可维修性，长寿命，航空发动机很难改型出一个令军方满意的船用燃气轮机产品，不得不另起炉灶。

这从一个例子就可以说明：为了承受水下爆炸、中弹、鱼雷命中时的产生的冲击波，GT25000燃气轮机的设计能抗41G的爆炸振动冲击，是目前舰用燃气轮机耐冲击最高的，而卖给我方的LM2500燃气轮机只能承受15G爆炸振动冲击，这造成了GT25000(14吨)比LM2500(5.2吨)重2到3倍。美方为解决这一问题，研制出了一种高强度抗冲击机座，重约1400公斤，能承受200G冲击加速度。从公开资料可知，GT25000燃气轮机体积重量较大，除了能在大型驱逐舰上使用外，在我中小型护卫舰上很难使用。实际上，前苏联及俄罗斯应用最为广泛的是UGT15000燃气轮机，原功率为15000千瓦，长度比UGT25000短的多，重量也轻得多。性能经多次改进后，目前功率提高到20000千瓦，是俄罗斯及印度新建护卫舰的舰用主动力。