十年交付八架,ARJ21这些年干了什么
但问题就在于,一款民航客机要投入国内运营,其实只需要取得中国民航局等国内机构颁发的各种适航文件,而ARJ21支线客机自试飞阶段至今都在忙活一件很无厘头的事情——那就是去取得美国联邦航空管理局(FAA)的适航许可。
图为菲律宾飞龙航空运营的新舟60支线客机。
毫无疑问的是,无论是国内航司购买使用,还是出口第三世界国家,中国自制客机只要不执飞美欧航线,就完全不需要FAA的适航许可,更何况支线客机本身没有飞远程航线的能力,就更不需要所谓的适航许可。
但问题就在于,一款民航客机要投入国内运营,其实只需要取得中国民航局等国内机构颁发的各种适航文件,而ARJ21支线客机自试飞阶段至今都在忙活一件很无厘头的事情——那就是去取得美国联邦航空管理局(FAA)的适航许可。
图为菲律宾飞龙航空运营的新舟60支线客机。
毫无疑问的是,无论是国内航司购买使用,还是出口第三世界国家,中国自制客机只要不执飞美欧航线,就完全不需要FAA的适航许可,更何况支线客机本身没有飞远程航线的能力,就更不需要所谓的适航许可。
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