涡轴-9采用了一系列当时的先进技术：如国产第一代DD-3型涡轮单晶叶片，第一代FGH-95高温粉末合金高压涡轮盘，最先应用FADEC（全权限数字式发动机控制）技术等，其技术水平不亚于同时期研制的涡扇-10“太行“发动机。更为可喜的是，涡轴-9“玉龙”的可靠性特别突出，获得部队飞行员和地勤维护人员的一致好评。随着涡轴-9“玉龙”航空发动机的大批装备部队，西方国家也不得不重新考虑与我国开展相关技术合作。例如法国的透博梅卡公司就与国内某涡轴发动机研发和生产厂所在对等合作的基础上共同研制了第四代涡轴发动机产品：起飞功率为1243千瓦的涡轴-16发动机（法方称之为阿蒂丹-3C），其功重比已达到6一级，可满足国内8至10吨级双发民用直升机的需要。2016年12 月，涡轴-16发动机首装直-15直升机在哈尔滨成功实现首飞，标志着研制工作取得重大进展。

目前，正在开展相关适航取证工作，并已完成大部分适航取证试验和适航文件编制，预计2019年取得中国民用航空局颁发的发动机型号合格证。另据非官方资料披露，由于涡轴-16发动机的热端部件主要由法方研制，为了避免在第四代涡轴发动机关键技术上受制于人，我国还独自研制了另一款更大功率的涡轴-10发动机，在发动机热端应用了我国自行研制生产的第二代单晶涡轮叶片技术，第二代粉末高温合金涡轮盘，发动机健康管理系统等，它将作为我国正在大批生产的10吨级直20通用直升机，部队急需的直-18宽体改型大型直升机，未来的重型武装直升机的主动力，极大地提升我陆军航空兵部队体系作战和执行多样化军事任务的能力。