也就是说，涡轴发动机能不能上高原，不光要看它平时的标称功率大不大，关键还要看它在高原氧气稀薄、气压低、温度低的恶劣环境下，到底能“发挥出几成功力”，它上了高原还能保证正常燃烧运转不掉功率，这才叫厉害！当年国产AC313（直-8F）直升机首上高原，靠的是加普惠的PT6发动机，而今直-20上高原，靠的是真真正正的“中国心”，这是直-20高原飞行的关键！这也表明，历来被认为是我国发动机行业短板中的短板的国产涡轮轴发动机，也有了真正的“争气机”，这一突破与“太行”军用小涵道比大推力涡扇发动机的突破相比，也毫不逊色！

AC313当年实现国产直升机上高原的突破，依靠的是加普惠的PT6发动机，现在直-20靠的则是国产“中国心”

除了发动机外，直升机要在雪域高原顺利飞行，还得依靠防冰除冰这一重要的子系统。此前在这一块，我们国内的研究起步较晚。而美国人早在UH-60A“黑鹰”上，就设计安装了防冰除冰系统，7000米高度以下，当直升机穿越含水量较大的低空云层时，该系统通过电加热技术，可以防止旋翼、座舱玻璃等容易结冰的关键系统结冰。

据报道，2018年2月，邓景辉和科研团队在海拔5000多米的雪域高原成功完成最后一次试飞验证，这是直-20首次进入真实恶劣环境下验证旋翼防除冰技术，风险极高。为了拿到宝贵的数据，跟随邓景辉多年的试飞团队一次又一次冲进结冰云层，成功完成了科研试飞任务。中国也自此成为世界上第四个攻克直升机旋翼防除冰技术的国家。

新型直升机发动机和防除冰系统这两项关键技术的突破，使得直-20成为了真正的“高原雄鹰”，我们的高原山地以后不再依赖“黑鹰”和米-171！在我国广袤的土地上，直-20可以全天候、全疆域飞行，代表着我国直升机目前最高水平。